驚險(xiǎn)：神舟一號(hào)曾面臨失控，最后10秒搶救成功

這是永載中華民族史冊(cè)的一刻，中國進(jìn)入了載人航天的新時(shí)代。從技術(shù)角度講，由于人的出現(xiàn)，相關(guān)的保障更加復(fù)雜，對(duì)飛控提出了更高的要求。

“人命關(guān)天，必須確保萬無一失。”李劍說。

但要做到萬無一失太難了。他記得，“神舟一號(hào)”任務(wù)時(shí)，飛船飛行至第14圈時(shí)突然不執(zhí)行中心發(fā)出的數(shù)據(jù)注入指令，如不采取措施，飛船將因失控而偏離軌道，導(dǎo)致返回失敗。

飛控大廳內(nèi)，氣氛陡然凝固。領(lǐng)導(dǎo)命令李劍迅速拿出應(yīng)急方案。在短短30分鐘內(nèi)，他與同事仔細(xì)分析測控計(jì)劃，快速完成故障分析、測控條件計(jì)算，提出故障排除方案，并進(jìn)行數(shù)據(jù)注入仿真驗(yàn)證。最終，他在距離飛船返回程序啟動(dòng)僅剩最后10秒時(shí)成功注入應(yīng)急數(shù)據(jù)，使飛船按預(yù)定計(jì)劃順利返回著陸場。

“載人航天系統(tǒng)太龐大、太復(fù)雜，每次飛船起飛以后，就像有塊石頭壓在胸口，直到任務(wù)成功完成才能落地�！崩顒τ浀�，前幾次載人航天任務(wù)時(shí)，每當(dāng)火箭發(fā)射升空時(shí)，他的腿總會(huì)不由自主地發(fā)抖。

事實(shí)上，北京飛控中心的科技人員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有一種高度的警惕，他們花在風(fēng)險(xiǎn)控制上的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于正常任務(wù)的時(shí)間。

從“神舟二號(hào)”任務(wù)開始，李劍帶領(lǐng)課題組開發(fā)出“天地一體化飛行控制驗(yàn)證體制”，在任務(wù)實(shí)施前，用正樣飛船、航天員乘組、實(shí)戰(zhàn)軟件和真實(shí)測控設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)證，相當(dāng)于把天上的任務(wù)先在地上演練一遍，把問題發(fā)現(xiàn)、解決在地面。

據(jù)李劍介紹，總體室的小伙子高宇輝用近8年時(shí)間研發(fā)了一套航天器故障診斷系統(tǒng)，能夠準(zhǔn)確預(yù)判航天器故障和參數(shù)越界現(xiàn)象。“只要一告警，值班人員就會(huì)注意故障，大大提高了人對(duì)航天器的掌控能力”。

在李劍看來，“神舟一號(hào)”任務(wù)和交會(huì)對(duì)接任務(wù)是北京飛控中心技術(shù)攻關(guān)最艱難的兩個(gè)時(shí)期，也是風(fēng)險(xiǎn)管控壓力最大的兩個(gè)時(shí)期。

2012年6月18日，“神舟九號(hào)”與“天宮一號(hào)”進(jìn)行首次載人交會(huì)對(duì)接。載人交會(huì)對(duì)接飛控事件密集，每一次控制都會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。

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