馬斯克發(fā)起 ：超級(jí)高鐵都進(jìn)展到哪步了

在Quay Valley小鎮(zhèn)，海斯準(zhǔn)備建設(shè)世上第一條正式運(yùn)行的超級(jí)高鐵，負(fù)責(zé)建造的是HTT，估計(jì)要花費(fèi)1-1.5億美元。

HTT CEO德克·阿爾博恩（Dirk Ahlborn）在馬斯克網(wǎng)上提出超級(jí)高鐵概念后3個(gè)月創(chuàng)辦了公司，他與馬斯克是朋友。阿爾博恩的企業(yè)與馬斯克的SpaceX幾乎沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，他認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)會(huì)分散精力。阿爾博恩說(shuō)：“馬斯克建設(shè)的測(cè)試跑道是縮小一半規(guī)格的模型，它無(wú)法真正投入使用，它們的建造規(guī)格與我們也沒(méi)什么關(guān)系�！盚TT將重點(diǎn)放在Quay Valley上。阿爾博恩表示：“我們已經(jīng)走過(guò)原型階段，我們已經(jīng)擁有自己的專(zhuān)利技術(shù)。你可能會(huì)認(rèn)為這是一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我卻不這么看。我們與他們不存在競(jìng)爭(zhēng)。我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是其它交通工具，如果這也叫競(jìng)爭(zhēng)，那已經(jīng)沒(méi)什么好爭(zhēng)的了�！�

HTI的懸浮平臺(tái)

用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)，既是交通系統(tǒng)也是電力系統(tǒng)

HTT已經(jīng)緊鑼密鼓投入到超級(jí)高鐵建設(shè)之中。2013年，HTT與工程軟件開(kāi)發(fā)商Ansys合作，Ansys負(fù)責(zé)為HTT超級(jí)高鐵建立流體力學(xué)模型。2014年，HTT與加利福尼亞大學(xué)洛杉磯分校合作，尋找最佳建筑設(shè)計(jì)。今年8月，HTT又與國(guó)際工程巨頭Aecom和Oerlikon（它的真空技術(shù)全球領(lǐng)先）合作。

按照Quay Valley超級(jí)高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)，搭載2位乘客及貨物，車(chē)廂時(shí)速超過(guò)300英里，比馬斯克夢(mèng)想的速度低很多。盡管如此，它可以展示超級(jí)高鐵的潛能。管道內(nèi)安裝太陽(yáng)能電池，支持塔上裝備風(fēng)能渦輪機(jī)，在制動(dòng)過(guò)程中收集動(dòng)能，這樣的設(shè)計(jì)可以產(chǎn)生更多的能源。HTT準(zhǔn)備將多出的能源出售給電網(wǎng)，從而建立一個(gè)大型交通系統(tǒng)，同時(shí)又是一家電力公司。

阿爾博恩拒絕透露具體技術(shù)，然而Aecom和Oerlikon的高管們表示，在與HTT達(dá)成合作之前曾嚴(yán)格評(píng)估他們的計(jì)劃，現(xiàn)在他們已經(jīng)積極參與到所有開(kāi)發(fā)進(jìn)程之中。

看起來(lái)HTT和Quay Valley已經(jīng)贏得超級(jí)高鐵競(jìng)賽，但海斯卻不這樣認(rèn)為，他說(shuō)：“為什么只能有一家超級(jí)高鐵公司？為什么不能有許多呢？”

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