沒有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車還有市場(chǎng)么？

政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼在情理之內(nèi)也在意料之中，但有多少用戶為了需求本身而選擇電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車周邊服務(wù)的商業(yè)化仍遙遙無期。也就是說，政府的大力推廣加快了電動(dòng)汽車的普及，卻也埋下了太多隱患。日本是全世界唯一一個(gè)電動(dòng)汽車出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的國(guó)家，究其原因無外乎電動(dòng)汽車激勵(lì)政策的終結(jié)。

國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)何時(shí)才能接地氣？

對(duì)很多人來講，提起電動(dòng)汽車最先想到的莫過于特斯拉，可即便是不考慮充電和保養(yǎng)等問題，特斯拉的售價(jià)也把不少人拒之門外。其實(shí)，特斯拉在中國(guó)的累計(jì)銷量不足3000輛，更多的是來自于傳統(tǒng)汽車廠商推出的電動(dòng)汽車產(chǎn)品，盡管如此，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展依然不夠接地氣。筆者認(rèn)為原因有以下兩點(diǎn)。

其一，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)資源配置混亂。對(duì)于技術(shù)問題，暫且不提，畢竟全世界都處于差不多的發(fā)展水平，國(guó)內(nèi)的落后仍在資源配置問題上。首先，國(guó)內(nèi)不乏電動(dòng)汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者，提供車輛銷售、電池租賃、充電等服務(wù)的公司正遍地開花，揚(yáng)言要造車和已經(jīng)有產(chǎn)品上市的公司業(yè)已多達(dá)兩位數(shù)，更可喜的是，國(guó)內(nèi)已經(jīng)完成了超過3.1萬個(gè)充電樁的建設(shè)�？墒聦�(shí)并未如此樂觀。

從一個(gè)簡(jiǎn)單的例子來說，截止到2014年底，挪威的電動(dòng)汽車普及程度達(dá)12.5%，其中電動(dòng)汽車保有量為40877量，充電設(shè)備為6208個(gè)。相比國(guó)內(nèi)反而要更加樂觀，2014年底國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車注冊(cè)數(shù)為83198量，官方公布的充電設(shè)備為3萬臺(tái)，但電動(dòng)車的占有率僅為0.3%。在文字游戲的背后是國(guó)內(nèi)有80多個(gè)城市在“積極”推廣電動(dòng)車，各地為之興起的創(chuàng)業(yè)者零星分布，近800個(gè)充電站分布到80幾個(gè)城市，除了北京、上海等地區(qū)，不少地方的電動(dòng)汽車充電仍是“奢侈”之舉。換而言之，電動(dòng)汽車對(duì)很多人而言仍是“海市蜃樓”，盡管政策上有很多紅利，實(shí)際上仍可望不可及。

其二，政府應(yīng)該如何主導(dǎo)電動(dòng)汽車的推進(jìn)。不久前引發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，提出的一個(gè)發(fā)展目標(biāo)是：2020年前建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個(gè)，滿足全國(guó)500萬輛電動(dòng)汽車充電需求。不可否認(rèn)，國(guó)家在電動(dòng)汽車的推廣上不遺余力，很多人也看到了電動(dòng)汽車的機(jī)遇，但又不得不先思考幾個(gè)問題。

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