沒有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車還有市場(chǎng)么？

自特斯拉之后，電動(dòng)汽車屢屢成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)，從傳統(tǒng)汽車制造商到創(chuàng)業(yè)者再到IT巨頭們紛紛為電動(dòng)汽車造勢(shì)。而最近印發(fā)的今后五年關(guān)于電動(dòng)汽車《發(fā)展指南》再次讓不少人關(guān)心鼓舞，可回到一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題來(lái)看，如果沒有補(bǔ)貼，你還會(huì)買電動(dòng)汽車嗎？

政府補(bǔ)貼仍是電動(dòng)汽車的最大推手

從工信部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2015年上半年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車3.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)三倍。雖然和傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)汽車的份額可以微乎不計(jì)，可持續(xù)數(shù)年的高速增長(zhǎng)，足以證明電動(dòng)汽車已駛?cè)氚l(fā)展的快車道。而之背后，政府的力量無(wú)疑是最大的推手。

幾乎世界各地政府都對(duì)系能源汽車青睞有加，中國(guó)當(dāng)然并不例外，總的來(lái)看，國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼存在以下幾種方式：

1、直接補(bǔ)貼。雖然新能源汽車的補(bǔ)貼將采用“退坡機(jī)制”，即每年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較上年進(jìn)行下調(diào)，盡管如此，補(bǔ)貼力度依然有不小的誘惑力。以2015年為例，續(xù)航里程在80到150公里的純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼3.15萬(wàn)輛每年，續(xù)航里程150到250公里，每輛補(bǔ)貼4.5萬(wàn)，續(xù)航在250公里以上每輛補(bǔ)貼5.4萬(wàn)。一般來(lái)說(shuō)大部分推廣城市奉行國(guó)家地方1:1的補(bǔ)貼政策，也就是說(shuō)很多電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼費(fèi)用在售價(jià)的三分之一甚至以上。

2、政策優(yōu)惠。為了推廣電動(dòng)汽車，很多地方政府往往給予一些“特權(quán)”，以北京為例，新能源汽車辦理牌照免搖號(hào)，并且不在現(xiàn)行范圍之內(nèi)。面對(duì)普通汽車中簽接近200:1的中簽比例，新能源汽車的誘惑力可想而知。除此之外還有免征購(gòu)置稅，甚至可以共享公交車道，不一而足。

3、基礎(chǔ)補(bǔ)貼。一個(gè)事實(shí)是，幾乎所有推廣電動(dòng)汽車的城市都在積極建設(shè)充電樁，國(guó)內(nèi)80多個(gè)城市的800多個(gè)充電站多出于政府之手。還是以北京為例，在今年5月份之前，幾乎所有的公共充電樁都在提供免費(fèi)服務(wù)，即便在5月份之后，每度電的價(jià)格也在1.7元左右，按照92號(hào)汽油的價(jià)格來(lái)算，電動(dòng)汽車動(dòng)力成本約為同類燃油汽車的50%至60%。

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