要做汽車的蘋果，這些攔路虎得先解決

從 2000 年開(kāi)始，混動(dòng)汽車曾取得了不錯(cuò)的銷量。最有成就的混動(dòng)汽車普銳斯似乎已經(jīng)竭盡全力了，但是，整個(gè)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額如今處于下滑中。在美國(guó)市場(chǎng)，它從未占有 3.2% 以上的市場(chǎng)份額（圖表上的數(shù)字表示的是銷量而不是收入）。當(dāng)然，混動(dòng)汽車并不是真正的電動(dòng)汽車；它仍是汽油引擎驅(qū)動(dòng)的，只是把一些動(dòng)能回收，儲(chǔ)存在電池中，然后在最有用的時(shí)候利用這些電能。

純粹的電動(dòng)汽車不如混動(dòng)汽車的銷量好。在銷售“真正重啟”（原來(lái)的嘗試是可以忽視的）的 8 年中，電動(dòng)汽車贏得了 0.4% 的市場(chǎng)份額；特斯拉贏得 0.15% 的市場(chǎng)份額，但是每輛汽車損失 4000 美元。把這種情況與智能手機(jī)比較：

“2007 年中期 iPhone 成為手機(jī)市場(chǎng)一個(gè)新范例。從那時(shí)以后，蘋果占據(jù)全部手機(jī)銷量的 35%。在銷售價(jià)值方面，它的表現(xiàn)更為值得矚目，獲得了手機(jī)市場(chǎng) 90% 的利潤(rùn)。”

我們能夠怎樣解釋 iPhone 或智能手機(jī)的快速普及和電動(dòng)汽車艱難的起步之間，出現(xiàn)在量級(jí)上（大于一百倍）的極大差異呢？電動(dòng)車遲緩的發(fā)展路徑對(duì)于傳說(shuō)中的蘋果汽車意味著什么？

讓我們簡(jiǎn)化 Dediu 的解釋：iPhone 從摩爾定律里得到了很大的好處，但也受益于自我優(yōu)化且已經(jīng)存在的消費(fèi)者行為網(wǎng)絡(luò)、分銷系統(tǒng)、電信運(yùn)營(yíng)商、硬件制造技術(shù)……這個(gè)世界準(zhǔn)備好了迎接 iPhone 的到來(lái)。

相比之下，電動(dòng)汽車迫使消費(fèi)者養(yǎng)成新的使用習(xí)慣：不能像以前那樣三分鐘加滿油了，于是他們的“里程焦慮”無(wú)法緩解；人們有必要建設(shè)更多的充電站；摩爾定律并不適用于電池——它們的容量不會(huì)在 18-24 個(gè)月里翻倍�！罢�確”的觀點(diǎn)是社會(huì)公眾應(yīng)該把電動(dòng)車看作是好產(chǎn)品，并忍受它在成長(zhǎng)期帶來(lái)的痛苦，不過(guò)事實(shí)是，在多年的政府補(bǔ)貼后，盡管每個(gè)特斯拉車主都能得到 7500 美元的補(bǔ)貼，市場(chǎng)依舊拒絕這些好處。

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