要做汽車的蘋果，這些攔路虎得先解決

Horace Dediu 讓我清醒起來了。去年，我對傳言中的蘋果汽車項目保持的懷疑態(tài)度轉(zhuǎn)為了更有希望的想法。但是，Dediu 給出的數(shù)據(jù)表明，電動汽車仍然非常無關(guān)緊要。

想象一下，一輛蘋果電動汽車取得了和 iPhone 在智能手機世界里一樣的地位�；孟胍幌略O(shè)計、硬件和軟件等元素的融合，想象一下制造工藝和營銷策略。所有這些使得這輛想象中的汽車成為了完美的欲望之物。（仍是想象之中的，但是隨著時間推移，它越來越接近現(xiàn)實產(chǎn)品了。）

雖然我試圖對此保持冷靜態(tài)度，但是，我也未能對這場讓眾人發(fā)燒的“病毒”免疫�；仡欉^去的一年，我發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)在 Mondy Notes 上發(fā)表過五篇以上涉及蘋果汽車的思考文章了。

一開始（2 月 15 日的 The Fantastic Apple Car，2 月 22 日的 Apple Car: Three More Thoughts ），我持有純粹的懷疑態(tài)度。蘋果為什么要進(jìn)入這個如此低利潤的行業(yè)？或許，蘋果高管中的汽車行家跌入了一個經(jīng)典的陷阱中：把他們作為一個顧客的精明錯當(dāng)成了一家成功制造商所需要的深層知識。一個口味刁鉆的吃貨未必能做餐廳老板。

但是，我隨后考慮到了蘋果生產(chǎn)活動的復(fù)雜性和龐大規(guī)模（3 月 29 日的 Notes From The Road ）。在 2014 年的第四季度，僅僅在 iPhone 一項產(chǎn)品上，蘋果每天發(fā)出的貨物總重量等同于一架波音 797。巧合的是（或許不是巧合？），這與 2014 年日產(chǎn) Leaf 每日出貨的重量相同。

幾個月后，當(dāng)我思考到，在煩人但無害的個人電腦漏洞與汽車軟件的可靠性要求（真的是生死攸關(guān)之事）之間的巨大矛盾時（11 月 1 日的 More Apple Car Thoughts: Software Culture），我又回到了懷疑的立場。我不認(rèn)為蘋果的文化可以適應(yīng)如此嚴(yán)格的要求。

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