互聯(lián)網(wǎng)駕校破冰完畢，航道已開啟——沒有巨頭、沒有獨角獸，這里的黎明靜悄悄

不太老的傳統(tǒng)行業(yè)

這幾年，在“互聯(lián)網(wǎng) ”模式的創(chuàng)新推動下，各路資本爭相涌入各行各業(yè)，通過補貼燒錢等行為，讓消費者以捋羊毛的方式形成新的消費習(xí)慣，實現(xiàn)了對現(xiàn)有行業(yè)的升級改造。這個進程中，拼殺出了滴滴美團大眾等行業(yè)巨頭。

一將功成萬骨枯，巨頭崛起的背后是千萬個企業(yè)燒錢無果后的暗淡收場。隨著各行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化速度的加快，留給參與者的窗口期也越來越短。有一個行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的腳步走的比較緩慢，那就是駕駛培訓(xùn)行業(yè)。

這是一個并不太老的傳統(tǒng)行業(yè)，它伴隨著我國機動車市場的發(fā)展而茁壯，迄今不過幾十年。目前我國高速公路通車總里程已經(jīng)是全世界第一，全國共有3億持證機動車駕駛員，占人口總數(shù)的23%，而在美國這個比例是67%，僅為美國的1/3，按照中美社會發(fā)展的歷史比照，還有巨大的發(fā)展空間。 

2015全國參加駕考的人數(shù)是3000萬，駕駛培訓(xùn)行業(yè)的體量至少是每年1000億元人民幣，對于年輕人來說，考駕照也逐漸成為人生除高考以外的一個必經(jīng)考試。毫無置疑，這是一個絕對的剛需市場。從目前的主流運營模式上來講，這又是一個處處帶著保守色彩的傳統(tǒng)行業(yè)。 

互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)行業(yè)的做法通常是先尋找行業(yè)痛點，再去設(shè)法解決痛點，那么駕培行業(yè)的痛點是什么？經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)：等待時間長，服務(wù)態(tài)度差，教學(xué)質(zhì)量低，收費不透明，被教練騷擾......幾乎都是這個行業(yè)的痛點。這些問題幾乎都把矛頭對準了他們學(xué)車過程中直接面對的角色：教練。

實際上，教練這個群體也有許多痛點。教練分為兩種：一種是直營教練，由校長聘請，拿固定工資，外加一些微薄的獎金，按照城市不同，每月總收入大多3000-4000元左右；另一種是掛靠教練，占全體教練的大部分比例，他們跟駕校承包教練車，然后自己招生和教學(xué)。掛靠教練的收入為學(xué)員的學(xué)費，看起來比直營教練的收入更高，但他需要承擔(dān)所有成本，自負盈虧，并且駕校還要從每位學(xué)員的學(xué)費中抽取幾十個百分點作為管理費。

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