攜程假票引發(fā)信任危機 萬分之二概率人人自危

萬分之二無票惹眾怒

據(jù)攜程公關相關工作人員表述：目前，旅客到場無票的發(fā)生概率低于萬分之二，攜程將努力將此概率進一步降低。

據(jù)民航局數(shù)據(jù)，2015年，民航的運輸量在4.4億人次。2015年11月19日在解讀攜程2015第三季度財務報告電話會議上，攜程首席戰(zhàn)略官武文潔估算攜程的機票業(yè)務所占市場份額為3%到4%。

根據(jù)上述三項數(shù)據(jù)推算，一年中大約會有3000人在攜程購買機票時遇到與傅先生類似的經(jīng)歷。

攜程并沒有對這個萬分之二的統(tǒng)計作進一步說明。國內(nèi)和國際航線分別在這萬分之二中的貢獻率是多大？尤其是攜程自營的機票業(yè)務和供應商之間分別占比多少？攜程公關部沒有對中國青年報記者提出的問題作進一步說明。

類似傅先生遇到的用其他旅客的里程積分換購機票的行為在業(yè)界并不鮮見。雖然這是各國航空公司都明令禁止的行為，可是由于并不一定都會在登機時受阻，而銷售這樣“假票”的利潤空間巨大，代理商愿意鋌而走險。

業(yè)內(nèi)人士分析，“顯示出票成功但到場無票”的原因很多�？赡苁谴�理商收了消費者的錢后，為了多賺差價，尋找更低價票源，并沒有第一時間為消費者出票，在尋找過程中錯過了訂票時間。也有以團隊名義預訂了折扣艙位，卻沒有達到約定的銷售人數(shù)，航空公司拒絕出票的情況。有把聯(lián)程票中的一個航段拿出來銷售的，如果聯(lián)程機票有棄程的航段，則在此航段之前，航空公司會拒絕持票人登機。

“一般棄程機票都是所銷售航段的后程，比如從東京飛到北京之后有一段北京飛臺北的航程。代理商會當作東京飛北京的機票銷售，這種情況消費者一般不會發(fā)現(xiàn)，除非趕上行李聯(lián)程聯(lián)運。消費者在北京下了飛機之后，等不來行李，因為行李已經(jīng)去臺北了�！痹撊耸空J為，這種“到場有票”給旅客造成的麻煩也不小，而且一般人很難弄清楚到底什么環(huán)節(jié)出了錯，應該找誰索賠。

業(yè)內(nèi)人士說，供應商提供的積分兌換機票中乘機人是否為指定受讓人，只有航空公司才能判斷，而航空公司的監(jiān)管時松時緊�！耙苍S賣了1萬張積分兌換票，才會有兩個人在機場被攔下吧”。

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