票代自爆行業(yè)潛規(guī)則：不違規(guī)就賺不到錢

套餐捆綁、監(jiān)管不嚴(yán)造就“黑機(jī)票”？

票代自爆行業(yè)潛規(guī)則，吐槽“最大利潤被平臺賺走了”，稱不違規(guī)就賺不到錢

代理商的盈利空間縮水，“只好靠各種不規(guī)范行為，從消費(fèi)者身上賺錢�！弊罱�頻頻被曝光的不合理退改簽政策、不及時通知旅客航班變動信息、“棄程”，包括積分兌換免費(fèi)票、虛假票號，都是不良代理的貓膩手段。

“假機(jī)票門”事件愈演愈烈，很多旅客都感慨曾有在攜程、去哪兒網(wǎng)等機(jī)票預(yù)訂平臺被“黑”經(jīng)歷。攜程辯解，近日數(shù)起機(jī)票投訴事件均由供應(yīng)商違規(guī)操作。一時間，“不良機(jī)票代理商”成為過街老鼠�？雌饋�，航空公司、機(jī)票預(yù)訂平臺和消費(fèi)者都在為代理商的投機(jī)取巧而買單。

由于監(jiān)管不到位，機(jī)票代理商的各種違規(guī)操作在行內(nèi)屢見不鮮。昨日，前機(jī)票代理商H先生向南都記者自揭行業(yè)黑幕，他坦陳機(jī)票代理行業(yè)貓膩很多，不規(guī)范的市場競爭下，代理商為賺錢而違規(guī)，“代理也是很苦的，最大利潤被平臺賺走了”。

捆綁：最低競價包裝成套餐產(chǎn)品

H先生曾做了10年的機(jī)票代理商，經(jīng)驗豐富，熟知業(yè)內(nèi)操作。說起票代中的貓膩，如今已改行的他感慨良多，“最吃虧的還是消費(fèi)者”。

H先生向南都記者解釋了機(jī)票第三方平臺的運(yùn)作方式。比如，攜程本身是一個在線旅游網(wǎng)絡(luò)平臺（OTA），有多家航空公司的直營店，這一部分被稱為自營；同時，平臺還向票代供應(yīng)商開放，擔(dān)任中介角色。對平臺而言，引入更多的供應(yīng)商意味著資源更豐富，為消費(fèi)者提供更多的產(chǎn)品選擇。根據(jù)攜程2015年第一季度財報公布數(shù)據(jù)，攜程通過開放平臺和超過5000家供應(yīng)商合作。去年11月，攜程高管在接受采訪時表示，超過60%的機(jī)票交易量來源于供應(yīng)商。供應(yīng)商的重要性不言而喻。供應(yīng)商提供的機(jī)票價格一般都較航空公司略低，“能為平臺帶來更多的流量，但票代也是最容易出問題的部分�！盚先生說。

H先生說，作為平臺管理方，攜程的角色類似裁判，擁有機(jī)票的定價權(quán)。其中一招是，多家代理商在后臺競價，平臺可選取最低價，然后加工包裝成套餐產(chǎn)品。這些被加進(jìn)去的服務(wù)包括捆綁的“保險”、“旅行優(yōu)惠券”之類的。同時，為了壓低報價，代理商會擅自提高退改簽門檻，利用消費(fèi)者對航空公司的政策不熟悉，賺取差價。比方說，航空公司的退票手續(xù)費(fèi)是20%，而代理商收取的是70%手續(xù)費(fèi)，這筆差額就是代理商的盈利。

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• 攜程對于機(jī)票價格上漲問題表示致歉
• 機(jī)票高價退改簽侵犯公平交易權(quán)
• 攜程承認(rèn)監(jiān)管不力 未來將實行100%人工檢查