有了CES的劇透 北美車展仍然值得期待

未來的信息技術(shù)和傳統(tǒng)企業(yè)業(yè)務(wù)是融合的。許多現(xiàn)實(shí)的因素也在推進(jìn)這一融合。底特律有理由自豪地說：我們回來了!美國的經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，汽車銷售也從08年的金融時(shí)期復(fù)蘇過來。2015年美國汽車銷量達(dá)到了破紀(jì)錄的1750萬輛，這受益于低油價(jià)和低利率政策。盡管金融危機(jī)時(shí)期很多汽車企業(yè)都精簡了業(yè)務(wù)，不過汽車制造研發(fā)的開支并未被削減，反而加大了，這其中就包括研發(fā)能夠使用與未來環(huán)境和道路政策法規(guī)的汽車，研究車聯(lián)網(wǎng)如何更好地為駕車者服務(wù)。從這個意義上來講，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和科技企業(yè)努力的方向是一致的，都是為了投入資源尋找共同的解決方案，推動汽車向未來交通發(fā)展。

汽車未來=底特律+硅谷

CES展上，一位前克萊斯勒的員工如今站在了樂視超級汽車的展位上，身邊就是他的前東家。他感慨地說：“隔壁的同事們是時(shí)候睜開眼睛，看看世界了�！爆F(xiàn)實(shí)中，底特律的很多汽車前高管確實(shí)都已經(jīng)在硅谷找到了第二次生命。比如現(xiàn)在負(fù)責(zé)谷歌無人駕駛汽車業(yè)務(wù)的福特前工程師、現(xiàn)代美國前CEO，JohnKrafcik。樂視超級汽車FaradayFuture的研發(fā)及產(chǎn)品開發(fā)高級副總裁NickSampson對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者表示，重新定義汽車意味著重新定義人和地點(diǎn)。汽車制造已經(jīng)從傳統(tǒng)的底特律、斯圖加特轉(zhuǎn)移到了其它地方，來自不同背景和文化的人所呈現(xiàn)出的對生活方式的追求，才是我們雇人時(shí)候所看重的。

不可否認(rèn)，硅谷擁有全球世界最聰明的大腦。但是這并不意味著硅谷壟斷了全世界的工程師和科學(xué)家。事實(shí)上，底特律也有大量頂尖的軟件工程師和計(jì)算機(jī)科學(xué)家在搞研發(fā)。如果只簡單地認(rèn)為未來汽車制造就是把硅谷新技術(shù)的應(yīng)用和傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)嫁接，那就錯了。這背后其實(shí)是人才的交流和思想的碰撞。只有把精通汽車的工程師、科學(xué)家和商界領(lǐng)袖都匯聚起來，才能從協(xié)作到思維都發(fā)生轉(zhuǎn)變。

谷歌和蘋果已經(jīng)在這樣做了。它們在底特律成立汽車研發(fā)部門，招來了大量的通用、福特的汽車人才研究無人駕駛。而底特律的傳統(tǒng)企業(yè)，比如一些德國和日本車企，也都在硅谷成立了研究機(jī)構(gòu)。AutoTrader資深汽車分析師稱，硅谷和底特律之間就好像是一個來來回回不斷運(yùn)輸科學(xué)和技術(shù)大腦的橋梁�？偛课挥诩{什維爾的日產(chǎn)汽車，依然保留著底特律郊區(qū)的研發(fā)中心，不過同時(shí)在硅谷建立了研究中心。日產(chǎn)北美技術(shù)中心的副總裁ChrisReed表示，“你的脈搏必須跟著不同的地區(qū)節(jié)奏跳動。節(jié)能減排讓動力側(cè)變得更加重要，但是就像這是一個大爆炸的時(shí)代，不是說機(jī)械側(cè)就不重要了，我們?nèi)匀恍枰�提供�?yīng)對監(jiān)管的解決方案，但是整個公式中加入了更多的變量�！�

• 除了高酷炫：CES 2017上還有這些腦洞大開的產(chǎn)品
• CES2017七大看點(diǎn)：自動駕駛、智能家居物聯(lián)網(wǎng)
• 涉足行業(yè)僅1年，樂視超級汽車真能干掉特斯拉？