涉足行業(yè)僅1年，樂視超級(jí)汽車真能干掉特斯拉？

近期，樂視因?yàn)檫B續(xù)數(shù)場的大型發(fā)布會(huì)而再次引發(fā)業(yè)內(nèi)的關(guān)注，伴隨著樂視創(chuàng)始人、董事長兼CEO賈躍亭哽咽與激情的樂視汽車的發(fā)布更是讓其賺足了眼球。盡管如此，從對(duì)于樂視汽車的介紹看，除了比較絢酷的外觀和傳統(tǒng)汽車廠商早就實(shí)現(xiàn)的自動(dòng)泊車功能外，顯然不如賈躍亭的哽咽讓人動(dòng)容。所以哽咽與激情之余，我們更希望樂視應(yīng)該理性分析下其即將進(jìn)入的汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及對(duì)手，尤其是自己直接對(duì)手的境遇，看看自己造車究竟有何優(yōu)勢？

說來也巧，就在樂視發(fā)布汽車之前，全球電動(dòng)汽車鼻祖的特斯拉宣布召回2700輛“Model X”款SUV汽車，原因該車型的最后一排座椅在事故中可能會(huì)從固定鎖上脫落并向前翻折。與此同時(shí)，權(quán)威的美國《消費(fèi)者報(bào)告》也曝出了Model X存在質(zhì)量缺陷，包括車門故障、油漆涂抹不均勻、氣控系統(tǒng)存在問題，加之更早時(shí)候推出的Model S被曝出的質(zhì)量問題而被《消費(fèi)者報(bào)告》從推薦榜中除名，可以說，進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)10年之久的特斯拉直到今天在汽車本身（例如可靠性、安全性等）的把控上依舊存在著諸多問題和挑戰(zhàn)。

同樣，在全球無人駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)行研發(fā)長達(dá)8年之久的谷歌，由于之前其無人駕駛汽車在路測時(shí)的一起輕微碰撞事故，也讓其對(duì)于無人駕駛汽車真正走向商用的時(shí)間表向后大幅拖延，正如谷歌無人駕駛汽車項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人克里斯·烏爾姆森（Chris Urmson）在近期的西南偏南音樂節(jié)（SXSW）上所言：根據(jù)地區(qū)的不同，無人駕駛汽車的商用最多可能還要等30年，并希望無人駕駛汽車比人類駕駛的汽車更安全時(shí)才會(huì)正式推出。而此前，谷歌僅在舊金山灣區(qū)測試無人駕駛汽車就已經(jīng)長達(dá)數(shù)年時(shí)間，累計(jì)錄得超過70萬英里的行程。

與上述特斯拉和谷歌相比，僅涉足汽車產(chǎn)業(yè)1年左右時(shí)間的樂視對(duì)于車的理解究竟到了什么程度？至少我們認(rèn)為，一輛好合格的車絕非是什么所謂看似絢酷的“黑科技”的簡單堆砌和賣弄，其設(shè)計(jì)的可靠性、安全性等諸多問題，遠(yuǎn)非短時(shí)間內(nèi)通過幾個(gè)絢酷的“黑科技”就可以解決的。更讓我們感到樂視汽車匆忙，甚至是不負(fù)責(zé)任的是，其發(fā)布的汽車是否之前已經(jīng)在路上進(jìn)行過測試？測試了多少里程？何種環(huán)境下的測試？出現(xiàn)了哪些問題？這些對(duì)于車的消費(fèi)者最為關(guān)心的問題，顯然賈躍亭只字未提。要知道，造車與造手機(jī)是截然不同的兩個(gè)產(chǎn)業(yè)，前者比后者要復(fù)雜得多，且關(guān)系到用戶的生命安全（這也是谷歌為何在無人駕駛汽車出現(xiàn)事故后，商用化更加慎重的原因）。

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