變革的前奏？蘋果谷歌“入侵ing”傳統(tǒng)汽車中控臺(tái)

本田美國(guó)高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理杰伊·古佐斯基(Jay Guzowski)接受美媒采訪時(shí)稱，該公司不能放棄自己的系統(tǒng)HondaLink，“并非每個(gè)人都有蘋果或安卓手機(jī)，或者也有些人對(duì)這一使用場(chǎng)景不感興趣�！�

包括全球汽車銷量最大的生產(chǎn)商豐田汽車在內(nèi)的其他汽車廠商基本選擇避開硅谷的科技巨頭，完全依賴自己的系統(tǒng)維持與客戶的最直接聯(lián)系。

豐田汽車和其他公司表示，部分原因在于蘋果和谷歌系統(tǒng)并非對(duì)每個(gè)購(gòu)車者來(lái)說(shuō)都是最佳選擇。并非每個(gè)人都有一部能夠與CarPlay或Android Auto相連的智能手機(jī)，而且這些第三方系統(tǒng)并非適用于每個(gè)市場(chǎng)。

在中國(guó)等國(guó)家，修改后的Android系統(tǒng)無(wú)法與Android Auto相連，而蘋果iPhone的普及率也遠(yuǎn)不及歐美國(guó)家。另外，蘋果和谷歌的系統(tǒng)通常都無(wú)法與汽車方向盤上的按鈕相連，而且在手機(jī)信號(hào)較弱的地方，功能往往會(huì)受到影響。另外，這些系統(tǒng)也無(wú)法與汽車的加熱和空調(diào)系統(tǒng)相連。

豐田高級(jí)技術(shù)經(jīng)理John Hanson年初在接受紐約時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，盡管豐田已經(jīng)同蘋果、谷歌接洽，推出搭載CarPlay或Android Auto的車型也是遲早的事，但至少現(xiàn)在的重心仍是豐田自己的Entune車載系統(tǒng)，而該系統(tǒng)也支持與Android和iOS設(shè)備連接。

此外，將海量的駕駛員和駕駛數(shù)據(jù)提供給蘋果和谷歌也有可能帶來(lái)危險(xiǎn)，這也在汽車行業(yè)高管之間引發(fā)了激烈的討論。

“從最起碼的安全角度考慮，任何一個(gè)車企都不可能把車的所有數(shù)據(jù)都釋放出去�！瘪T擎峰說(shuō)。

福特2008年推出了Sync系統(tǒng)，可以通過(guò)語(yǔ)音指令運(yùn)行應(yīng)用和收發(fā)信息，最近開發(fā)了一種開源應(yīng)用設(shè)計(jì)語(yǔ)言，希望說(shuō)服其他汽車汽車廠商使用，以便他們不必各自開發(fā)與主流媒體音樂(lè)服務(wù)相連的技術(shù)。

“我們正在爭(zhēng)奪車內(nèi)的‘思維份額’。”福特汽車車聯(lián)網(wǎng)部門負(fù)責(zé)人唐·巴特勒(Don Butler)如此解釋說(shuō)。

隨著以蘋果為首的科技公司不斷侵入汽車市場(chǎng)，廠商很難阻止用戶轉(zhuǎn)用競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的系統(tǒng)。CarPlay和Android Auto的語(yǔ)音識(shí)別依賴云計(jì)算技術(shù)和人工智能，因此可以簡(jiǎn)化導(dǎo)航、手機(jī)和音樂(lè)等功能的使用過(guò)程。在這方面，硅谷的互聯(lián)網(wǎng)公司過(guò)去積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

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