升級固件就能自動駕駛，特斯拉秘訣在哪？

只是受制于當(dāng)時的軟件水平，僅僅提供了最初級的輔助駕駛功能。而這次固件升級是軟件測試的差不多了。增加了自動變道、自動平行車位泊車和緊急轉(zhuǎn)向功能。然后通過互聯(lián)網(wǎng)做了固件升級。

特斯拉新固件中，比較接近無人駕駛(也是車友喜歡表演的)的是高速巡航結(jié)合自動變道。

高速定速巡航是一個很古老的功能，很老的車型就有，然后這個功能結(jié)合自動跟車與緊急避撞，可以實現(xiàn)直道下的自動駕駛，就是說在高速路上，人不操作，汽車可以自動在現(xiàn)有車道自動運(yùn)行。

而特斯拉又加上了“自動變道”，當(dāng)你想并道的時候，打轉(zhuǎn)向燈，車子會自動判斷并道時機(jī)，并且自動完成并道操作。雖然司機(jī)的手還是得放在方向盤上，但是轉(zhuǎn)向動作是車自動完成的。

這個從邏輯上是比較簡單的，只要遠(yuǎn)距離雷達(dá)能探測到側(cè)后方，側(cè)前方的車輛，超聲波傳感器判斷好周圍的情況，計算好速度就可以完成。

算是一個好功能，但是距離真正的自動駕駛還相去甚遠(yuǎn)。

三、特斯拉能升級成無人駕駛嗎？

理論上，2014年9月份以后出廠的特斯拉是可以升級成全自動駕駛也就是無人駕駛的。但是這個過程卻不簡單。

無人駕駛要求的人工智能方面的考驗程度很高。特斯拉目前的水平是高速路上的半自動駕駛，而高速公路上的全自動駕駛其實并不太困難。

奔馳、奧迪也沒有問題，VOLVO沒有問題，甚至中國搞的無人駕駛高速也跑了286公里不出問題。這是以為高速路的情況現(xiàn)對簡單，對人工智能要求的算法不是很苛刻。

但是在市內(nèi)駕駛就完全是兩碼事了。谷歌無人駕駛汽車項目主管厄姆森說，“在市區(qū)里行駛一英里路程要遠(yuǎn)比在高速公路上更為復(fù)雜，因為前者在一個小的區(qū)域中會因為規(guī)則的不同存在數(shù)百種不同的路面情況。我們花了大量時間改進(jìn)了我們的軟件，因此它現(xiàn)在可以實時的區(qū)別上百個不同物體——如行人、公共汽車、由協(xié)管員手握的停車標(biāo)志，或者是騎自行車者給出的要通過馬路的手勢信號等�！�

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