交通部回應(yīng)“出租車新規(guī)”：私利沒有的事

“這里面不管是交通部門，其他的部委，還是地方政府，都沒有自己的私利，我們根本的目的還是想建立起一個科學(xué)合理的城市交通體系，更好地服務(wù)群眾出行。”徐文強說，這次改革核心是以乘客為本，關(guān)鍵是兼顧利益，規(guī)范市場。

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專車涌入是否加劇擁堵？

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10月15日，交通部有關(guān)負責人在參加有關(guān)方面召開的意見稿討論時首次對外界透露，有數(shù)據(jù)顯示，“專車”經(jīng)營盛行加劇了城市擁堵。

高德公司交通數(shù)據(jù)分析師表示，第二季度增長較快的網(wǎng)約車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多選擇的同時，對城市交通擁堵也產(chǎn)生了一定影響。

記者了解到，高德公司發(fā)布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，環(huán)比上季度，全國各大城市擁堵全線飄紅。北京、廣州、杭州、深圳4個城市，5月后擁堵程度加重明顯。

廣州在已經(jīng)實施了機動車限購政策的情況下，第二季度晚高峰擁堵延時指數(shù)更是高達2.48，比北京還要擁堵12.7%。這意味著，在廣州18時至19時出門需花費暢通狀態(tài)下2.48倍的時間；平均駕車1小時約移動不到7公里。

而根據(jù)一份來自北京市交通部門的專家資料顯示，2015年1到6月份的工作日擁堵指數(shù)、周末擁堵指數(shù)與2014年同期相比，均有所增加。

分析：專家認為，這種“反�！爆F(xiàn)象與現(xiàn)在盛行的“專車經(jīng)營”有關(guān)。

北京工業(yè)大學(xué)教授陳艷艷指出，城市交通擁擠加劇的原因主要來自三個方面：一是機動車保有量的增加；二是機動車使用量的增加；三是路網(wǎng)通行能力降低。

近年，上述幾個城市已經(jīng)實施了機動車限購，機動車增長量極少，其間也無重大交通管制或異常天氣的干擾。

以北京為例，2015年二季度與2014年二季度相比，降雨天數(shù)僅增加3天，但嚴重擁堵天數(shù)卻增加29天。機動車使用量的增加無疑成為擁擠加劇的主要原因。

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