比亞迪“叛變”：不再堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池

不過(guò)，磷酸鐵鋰電池依然有待提高。有些秦的車(chē)主反映，比亞迪“秦”電池存在單體電池電壓偏低而影響純電模式正常工作等問(wèn)題。

磷酸鐵鋰?yán)碚撃芰棵芏却蟾旁?60Wh/kg，比亞迪的單體電池目前能量密度已達(dá)到130Wh/kg，幾乎觸碰能量密度的天花板。一些研究工作者在努力開(kāi)發(fā)能量密度更高的磷酸鐵錳鋰材料新型動(dòng)力鋰電池，但要突破并不容易。由于磷酸鐵鋰的先天不足，越來(lái)越多磷酸鐵鋰生產(chǎn)廠家都開(kāi)始關(guān)注三元材料的開(kāi)發(fā)，天津力神、中航鋰電等企業(yè)已開(kāi)始批量的三元材料鋰電池的生產(chǎn)。

今年2月科技部發(fā)布的《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案》，明確要求2015年底轎車(chē)動(dòng)力電池能量密度要達(dá)到200Wh/kg。這讓三元材料更加備受關(guān)注。

此前，市場(chǎng)在售純電動(dòng)車(chē)型中，只有特斯拉等國(guó)外少數(shù)廠商使用的是三元鋰電池，然而，情況正在變化，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企也都相繼投奔三元鋰電池陣營(yíng)，包括北汽新能源E150EV二代車(chē)、長(zhǎng)安逸動(dòng)等。與磷酸鐵鋰電池相比，三元電池具有更長(zhǎng)的續(xù)航能力，特點(diǎn)是能量密度高、低溫性能好、可靠性高、壽命長(zhǎng)等，但造價(jià)偏高。有分析認(rèn)為，隨著三元材料在動(dòng)力領(lǐng)域安全性逐步成熟，以及消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于續(xù)航里程的需求提升，國(guó)內(nèi)車(chē)企或?qū)⑾破鹨惠営闪姿徼F鋰轉(zhuǎn)向三元路線的變道風(fēng)潮。

電池戰(zhàn)火升級(jí)

坐在國(guó)內(nèi)新能源車(chē)頭把交椅的比亞迪，一直充當(dāng)這磷酸鐵鋰電池的“守護(hù)者”。比亞迪上述內(nèi)部人士接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，比亞迪之所以堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池，是因?yàn)榱�、鐵、鋰等化學(xué)元素在大自然中常見(jiàn)，成本也相對(duì)低些，有利于新能源汽車(chē)量產(chǎn)，另一方面從環(huán)保角度出發(fā)，有考慮到電池是否便于回收。

“雖然磷酸鐵鋰電池密度小，但相對(duì)安全穩(wěn)定，磷酸鐵鋰電池已有量產(chǎn)的產(chǎn)品，并已接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，而三元材料還處于實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品階段。”比亞迪上述內(nèi)部人士稱(chēng)，車(chē)企采取哪一種電池，主要從安全、成本、是否存在污染以及是否便于回收等方面綜合考量，對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池現(xiàn)在依然是最好的選擇。

• 中消協(xié)發(fā)布汽車(chē)投訴榜單：超六成為家用轎車(chē)，售后服務(wù)占比最高
• 新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速走高：產(chǎn)量猛增8倍
• 2015年51家改變世界的公司：阿里巴巴比亞迪上榜
• 為什么說(shuō)新能源汽車(chē)依舊糟糕