比亞迪“叛變”：不再堅(jiān)守磷酸鐵鋰電池

堅(jiān)守還是另攀高枝？比亞迪在新能源汽車“心臟”——?jiǎng)恿﹄姵厣蠈⒚媾R著抉擇。

三元材料，是指三種電極材料共融而成的復(fù)合電極材料，目前最常見(jiàn)的是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）和鎳鈷錳酸鋰（NCM），特斯拉ModelS上使用的就是鎳鈷鋁酸鋰電池。與國(guó)際巨頭的選擇有所不同，比亞迪向來(lái)高舉磷酸鐵鋰電池大旗。

不過(guò)，比亞迪的立場(chǎng)似乎有所松動(dòng)�！兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獲悉，即將上市的插電式混合動(dòng)力SUV“宋”或成為比亞迪首款搭載三元鋰電池的車型。比亞迪一位內(nèi)部人士近日接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到，比亞迪新建深圳坑梓電池基地將依然是生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。不過(guò)，他也談到，未來(lái)技術(shù)總在不斷取代現(xiàn)有的技術(shù)，比亞迪也在關(guān)注三元材料。

比亞迪“變節(jié)”？

作為全球最大動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，比亞迪深圳坑梓電池項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于今年建成，將形成年產(chǎn)鐵電池8GWh(千兆瓦時(shí))，可為約25000輛大巴或超60萬(wàn)臺(tái)混合動(dòng)力轎車提供電池。屆時(shí)比亞迪鐵電池整體產(chǎn)能將達(dá)到10GWh/年。與國(guó)內(nèi)其他新能源車企相比，比亞迪最大的優(yōu)越感就是能夠掌握新能源電池生產(chǎn)的主動(dòng)權(quán)，穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源車銷量冠軍寶座，與此密不可分。

2014年，全球電動(dòng)汽車鋰離子電池產(chǎn)能井噴，產(chǎn)量高達(dá)7000MWh（兆瓦時(shí)），同比增長(zhǎng)約54%。按EVSalesBlog對(duì)全球十大電池生產(chǎn)商的排名，松下位居榜首，其在鋰離子電池市場(chǎng)份額占據(jù)了38%。日產(chǎn)和NEC合資電池公司AESC排第二名，LG化學(xué)排第三，而來(lái)自中國(guó)的比亞迪排第四。盡管比亞迪去年電池產(chǎn)能與松下相差還很遠(yuǎn)，但后來(lái)居上之勢(shì)不可小覷，憑借電動(dòng)客車和插電混動(dòng)轎車秦的快速增長(zhǎng)，比亞迪去年電池產(chǎn)能取得290%的驚人增幅，市場(chǎng)份額也從2013年的3%上升到6%。

值得注意的是，工信部今年8月14日公布的第72批節(jié)能與新能源汽車目錄，卻無(wú)意中泄露了比亞迪在電池路徑上的新行蹤。在此目錄中，比亞迪BYD6460STHEV車型入選，多種信息顯示，這款車就是比亞迪將于今年第三季度上市的“宋”。根據(jù)公告技術(shù)參數(shù)表，該車的電動(dòng)車儲(chǔ)能裝置種類為鎳鈷鋁酸鋰電池，由惠州比亞迪電池有限公司生產(chǎn)。這意味著比亞迪可能“變節(jié)”，不僅自主研發(fā)生產(chǎn)了三元鋰電池，并且已到應(yīng)用階段。

• 中消協(xié)發(fā)布汽車投訴榜單：超六成為家用轎車，售后服務(wù)占比最高
• 新能源汽車市場(chǎng)快速走高：產(chǎn)量猛增8倍
• 2015年51家改變世界的公司：阿里巴巴比亞迪上榜
• 為什么說(shuō)新能源汽車依舊糟糕