Uber廣州設(shè)車站逾50個：司機(jī)很擔(dān)心被打擊

也有市民猜測，覆蓋在大型購物商場和住宅社區(qū)的站點，今后可能變成線下“實體店”，“看來Uber在下一盤很大的棋”。

昨天有地產(chǎn)企業(yè)代表也坦言：“Uber Station項目能夠吸引如此多的房地產(chǎn)企業(yè)加入的另一個重要原因是：將汽車與房產(chǎn)位置的關(guān)系進(jìn)行了有效連接。一般而言，手機(jī)與地理位置是一種弱關(guān)系，而汽車與房產(chǎn)位置則是一種強(qiáng)關(guān)系。這次Uber與房地產(chǎn)之間的跨界合作，通過互聯(lián)網(wǎng)將汽車與房產(chǎn)進(jìn)行有效連接，從用戶場景出發(fā)，連接關(guān)系，滿足或解決用戶的深層次需求，將成為互聯(lián)網(wǎng)+時代房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的常態(tài)。”

站點不能用作停車

一位受訪的Uber司機(jī)李師傅則提出了自己的擔(dān)心：“雖然不用兜圈子找乘客了，但以后這些站點會不會成為‘定點打擊’的目標(biāo)？”

也有住宅社區(qū)打的街坊擔(dān)心，小區(qū)出入口路段設(shè)立上下車站點會不會堵塞交通？此外，不少市民也提出，除了有關(guān)部門在公共區(qū)域設(shè)立的公交站點、出租車站點之外，路上設(shè)置站點是否須通過相關(guān)審批？

對于以上擔(dān)心，Uber廣州分公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，這些站點都在業(yè)主的土地使用范圍內(nèi)設(shè)立，而非在公共路段，事先已取得了所有業(yè)主方的同意。

Uber華南區(qū)總經(jīng)理沈翹欣表示，這些上下車站點的設(shè)置是為了縮減乘客與司機(jī)的溝通成本，而并非作為停車點，加上是與房地產(chǎn)公司和地標(biāo)物業(yè)合作，因此不會出現(xiàn)違章停車現(xiàn)象，反而能減少司機(jī)在路邊逗留的時間，起到減緩交通擁堵的作用。

對于專車平臺的安全問題，沈翹欣表示，Uber平臺的司機(jī)需要經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶徍�，車齡、保險和駕駛資質(zhì)方面都會有審核；此外，Uber有全球性的保險，這可為司機(jī)在個人商業(yè)保險外提供額外幫助。

由于這一類型的上下車站點剛出現(xiàn)在廣州街頭，市民和司機(jī)都存在不少疑問。對此，有關(guān)部門表示，需要詳細(xì)了解調(diào)查才能清楚。

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