Uber司機(jī)“叛變”：新建一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)

雖然Uber以“共享經(jīng)濟(jì)”的概念成功地顛覆了傳統(tǒng)出租車行業(yè)，但它自己卻越來(lái)越像一個(gè)傳統(tǒng)出租車公司。自備干糧的Uber司機(jī)雖然不用像以前那樣“起床就欠公司300塊”，不過Uber向司機(jī)收取的提成費(fèi)用卻越來(lái)越高。

根據(jù)BuzzFeed的報(bào)道，在2015年底美國(guó)Uber司機(jī)的每小時(shí)平均收入僅為8.77–13.25美元，除此之外司機(jī)自己每年還需要在車輛維護(hù)、燃油費(fèi)上自掏腰包約3000美元。但在2013年接受《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)，Uber稱一個(gè)“典型的”Uber司機(jī)年收入要高于10萬(wàn)美元。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)算的話，現(xiàn)在的Uber司機(jī)至少需要全年無(wú)休地每天工作20.6個(gè)小時(shí)才能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

這種轉(zhuǎn)變是由Uber在逐漸掌控當(dāng)?shù)貙＼囀袌?chǎng)后，減少補(bǔ)助、提高抽成費(fèi)用和降低乘客費(fèi)用造成的。在剛進(jìn)入一個(gè)城市時(shí)，Uber會(huì)以“零抽成”甚至是高額獎(jiǎng)勵(lì)的政策來(lái)吸引司機(jī)入駐，但隨著在當(dāng)?shù)孬@取到了足夠的市場(chǎng)份額后，Uber就會(huì)逐步降低獎(jiǎng)勵(lì)，并將每單抽成比例逐漸提升至25%。

但Uber司機(jī)們認(rèn)為這種高抽成是一種壓榨，原因是他們自己承擔(dān)了所有的成本和服務(wù)，而Uber僅僅提供了一個(gè)交流工具。

Abdoul Diallo為Uber當(dāng)了3年司機(jī)，并且一直以來(lái)都是一個(gè)Uber的抗議者。他在2014年設(shè)立了一個(gè)叫做Uber司機(jī)網(wǎng)絡(luò)（Uber Drivers Network，簡(jiǎn)稱UDN）的組織，希望引起人們對(duì)Uber壓榨司機(jī)的關(guān)注。UDN的宗旨是“讓司機(jī)們團(tuán)結(jié)起來(lái)，共同發(fā)聲，推動(dòng)改變。”

“我們發(fā)起UDN是因?yàn)槲覀兿Ｍ�抗議降價(jià)、抽成和Uber對(duì)司機(jī)實(shí)施的一系列政策，以及以多種理由或者評(píng)分過低為由封禁司機(jī)的賬號(hào)。”Diallo說。

UDN主要通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)聲，但也有Uber司機(jī)會(huì)以線下抗議的形式呼吁人們關(guān)注。今年2月就有數(shù)百名司機(jī)在Uber紐約總部大樓前聚集，抗議Uber高達(dá)15%的降價(jià)幅度，他們認(rèn)為此舉損害了司機(jī)的利益。

令Uber司機(jī)們更為不滿的是，雖然他們?nèi)�職為Uber工作，但Uber卻沒有為他們繳納應(yīng)有的社保和其它保險(xiǎn)費(fèi)用。在洛杉磯，38.5萬(wàn)名司機(jī)將Uber告上了法庭，要求Uber把這些司機(jī)當(dāng)做正式員工對(duì)待，也就是說Uber需要為他們支付多達(dá)幾十億美元的工資和社保經(jīng)費(fèi)。

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