評論：智能自行車基本已死

二、 無力進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合

移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最擅長的就是對傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合，去除中間多余的環(huán)節(jié)，用更高的性價比服務(wù)于最終消費者，并祭出價格的殺手锏，把反應(yīng)慢的傳統(tǒng)廠商清理出場，在獲得大量用戶并提升自己的議價能力后，進(jìn)一步整合產(chǎn)業(yè)鏈為我所用，提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品鞏固自己的地位，從單品的優(yōu)勢轉(zhuǎn)換成產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，形成自己的護(hù)城河。蘋果就是最典型的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢廠家，完全把控了整個行業(yè)的最新技術(shù)和利潤。

而反觀自行車制造行業(yè)，與電子行業(yè)是截然不同，自行車是一個傳統(tǒng)的制造行業(yè)，很多環(huán)節(jié)還需要大量人工操作，比如碳架制造、高端噴漆工藝、車架焊接等重要環(huán)節(jié)都會受到整個產(chǎn)業(yè)制造能力的限制（菜車除外），就算是大量資金的進(jìn)入也很難在短期內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)能的跨越，況且自行車最重要的核心變速部件，只掌握在三個廠家手中。新的品牌是很難在短期內(nèi)從原有的產(chǎn)能體系中分到可觀的配件數(shù)量，這樣也會嚴(yán)重影響新進(jìn)入品牌的產(chǎn)能，最后的結(jié)果可能是高性價比的底褲價和前期辛苦的口碑營銷會被漫長的供貨期活活拖死，這也是為什么智能自行車品牌只看吆喝，見不到出貨量的原因。

三、 無法形成口碑傳播和直面用戶的服務(wù)體系

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最為人樂道的就是全新的口碑營銷和貼身的服務(wù)體系，讓傳統(tǒng)廠家很難跟進(jìn)，而且去除一切中間環(huán)節(jié)，直接和最終用戶接觸，有利于為用戶提供更好的服務(wù)，并獲得第一手的用戶反饋，快速響應(yīng)，形成完善的產(chǎn)品設(shè)計閉環(huán)，但是這對自行車產(chǎn)品卻不是完全有效了。

自行車產(chǎn)品不同于電子類產(chǎn)品，開箱即用，自行車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)決定了在運輸過程中需要進(jìn)行部分拆卸包裝，在開箱后還需要進(jìn)行一定的動手能力才能進(jìn)行組合，形成了較高的直銷門檻；有些關(guān)鍵的部件還需要重新專業(yè)調(diào)校，也就是自行車的產(chǎn)品向用戶的送交過程還需要有服務(wù)的環(huán)節(jié)。另外自行車尤其是運動類的自行車在后續(xù)的使用過程中還需要線下的持續(xù)服務(wù)，這也是輕量的移動互聯(lián)網(wǎng)公司短期內(nèi)難以做到的。

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