有一次也是從機場出來，叫了輛滴滴專車，一路跟司機聊。司機是專業(yè)司機，他每天要從租車公司花180元租一輛豐田佳美，這是第一筆成本。所有收入都要跟滴滴公司73分賬，司機得7滴滴得3，這是第二筆成本。跑一天總得200元以上的油錢，這是第三筆成本。這樣下來，他每天工作12小時以上，毛收入勉強到1000元，我們來算算賬。1000元73分賬，司機得700，減去租車費用180等于520，再減去200多的油錢，最后，司機一天工作12小時的凈收入也就剛剛300元。
我把這筆賬算給那位出租車司機聽，他也有點吃驚。我問他，換你愿不愿意做？司機搖了搖頭，說不做。
Uber現在高額補貼，先不說。其實賬算下來，出租車司機和滴滴專車的專業(yè)司機一天賺錢是差不多的，說不定專車司機還更辛苦，除了有空調。在一個充分競爭的行業(yè)里，很難有什么暴利，拼到最后大家其實差不多。但是精氣神天上地下。出租車司機好像普遍認命了，他們神話對手，從來不肯去做一番詳細調查，更很少琢磨怎樣改變自己的命運。他們普遍一副你愛坐不坐的態(tài)度，你提任何要求我都當沒聽見。開空調？沒門兒。
冷漠，不關心別人，甚至不關心自己。有個外國觀察者曾這樣描寫清朝末年的國人，他說這個國家沒希望了。我覺得對于一個行業(yè)也一樣，當從業(yè)者漠然地走向自己認定的宿命時，這個行業(yè)也從精神上垮掉了。北京的情況就是這樣。
天津和廣州則走向另一個極端，兩地的出租車司機先后圍攻了Uber專車。當初汽車出現的時候，紐約的馬車夫也圍攻過汽車。用圍攻的方式捍衛(wèi)自己的飯碗，何等絕望。當然，圍攻事件似乎正在世界范圍內發(fā)生，國外最近是巴黎。
和其它城市爆發(fā)的沖突不同，北京的出租車司機不太可能真的去圍攻誰。總體上他們采用了破罐破摔的態(tài)度，他們拒絕接受乘客受行業(yè)條款保護的合理要求，他們把自己封閉在一個悲哀的殼里，他們沒有靈魂地行駛在北京的大街上�？瓷先ニ麄冊诘却骋惶斓牡絹�，他們什么也沒做——不，他們正努力把這個行業(yè)做到爛。
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