鋰電池弱爆，未來交通工具的那些新能源

不過燃料電池也有屬于自己的缺點，目前氫氣的產(chǎn)量和存儲難度并不理想，成本都比較高，而在建設(shè)加氫站的成本上也遠比加油站和充電站高，并且高壓存儲的氫氣，安全性有待考驗。

太陽能汽車

其實，太陽能汽車從嚴格意義上來說也算是電動汽車的一種，只不過電動汽車的電池需要靠工業(yè)電網(wǎng)發(fā)電來供能，而而太陽能汽車用的是太陽能電池。太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉(zhuǎn)化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據(jù)估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。

目前太陽能汽車的供能形式主要有兩種，首先就是將太陽能作為主要的汽車驅(qū)動力，而另外一種就是為作為汽車的輔助供電能源。目前靠太陽能作為驅(qū)動力的汽車由于必須要配備大量的太能電池板，因此在造型和結(jié)構(gòu)運行原理上都與傳統(tǒng)汽車有很大的差別。目前此類太陽車的車速最高能達到100km/h以上，而無太陽光最大續(xù)行能力也在100km左右。

生物能源

除了電能和太陽能之外，生物能源最近也成為了許多公司和汽車廠商研發(fā)的新目標。比如奧迪最近就研制出了用植物為原料的全新種類柴油。

其實，這種新型燃料并不是用植物本身作為原料，而是通過特殊的工藝提取植物中的生物質(zhì)糖，比如從玉米中提取的葡萄糖等。這些原料都可以通過發(fā)酵產(chǎn)生異丁烷氣體燃料，可以用作多用途領(lǐng)域的燃料，當然也包括汽車。異丁烷氣體可以通過高壓轉(zhuǎn)化成液態(tài)異辛烷燃料，然后通過提純處理轉(zhuǎn)化成辛烷值為100的汽油。

奧迪的這項新研究在法國與Global Bioenergies合作伙伴共同完成，可以說解決了當今汽車行業(yè)面臨的最大問題之一：遠離石油燃料。奧迪將其稱之為e-benzin，不僅僅是燃燒后不會出現(xiàn)硫化物和苯等有害元素，尾氣排放非常干凈，同時由于油品的更高品質(zhì)而具有更高的壓縮比。

當然，目前這一理論研究還需要奧迪進行更多的實際測試，并且奧迪已經(jīng)開始在自己的測試車輛上進行實驗。一旦證明新的研究成果有效，奧迪計劃在德國建立一個全新的工廠，規(guī)模要比法國的實驗工廠大上10倍，最早從明年年初開始生產(chǎn)100噸異辛烷和高純度異丁烷燃料。

小編推薦閱讀

• 《夜族崛起》能源主管沃爾塔蒂亞解鎖什么科技
• 原神4.4后備非隱藏能源成就攻略
• 通用宣布全球召回約430萬部汽車：安全氣囊存故障
• 衡水要求新出租車必須用電動車，但全市無充電樁
• 時速644公里，這輛電動汽車速度讓汽油車望塵莫及