中鐵總：現(xiàn)行高鐵提速50公里，成本上漲1/3

左大杰表示，從運(yùn)營(yíng)成本上看，恢復(fù)設(shè)計(jì)速度帶來(lái)的是正負(fù)兩方面的影響。一方面能耗以及磨耗帶來(lái)成本增加，另一方面車(chē)速增加后，一條線路上需要的車(chē)組數(shù)量就會(huì)減少，動(dòng)車(chē)組車(chē)底周轉(zhuǎn)加快帶來(lái)購(gòu)置費(fèi)用降低。

“恢復(fù)設(shè)計(jì)速度之前應(yīng)該比較一下，速度提高帶來(lái)的成本增加和動(dòng)車(chē)組數(shù)量減少，哪個(gè)更多，但目前還沒(méi)有看到這方面的比較數(shù)據(jù)�！弊蟠蠼苷f(shuō)。

北京交通大學(xué)鐵路運(yùn)輸管理學(xué)院教授胡思繼表示，高鐵提速肯定會(huì)帶來(lái)運(yùn)行成本的增加，但由于鐵路運(yùn)行是個(gè)非常復(fù)雜的工程，具體增加多少，外界不好核算。

多重交織

事實(shí)上，無(wú)論是安全論還是經(jīng)濟(jì)論，都體現(xiàn)了高鐵速度背后復(fù)雜的考量因素，以及民眾期待和鐵路部門(mén)運(yùn)營(yíng)壓力之間的平衡。

在2011年高鐵降速之時(shí)，鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)這一問(wèn)題就充滿爭(zhēng)議，盛光祖上任后即提出全面降速”。

中國(guó)中車(chē)人士此前也曾向記者表示，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵長(zhǎng)期按照300公里運(yùn)行，京滬等長(zhǎng)途高鐵線與民航相比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)被削弱很多，高鐵未能發(fā)揮最大的效益，這也是一種浪費(fèi)。

但同時(shí)，保障安全和高負(fù)債壓力也是鐵路部門(mén)不得不考慮的因素。

一位鐵路系統(tǒng)人士對(duì)記者坦言，對(duì)于部分鐵路一線員工，如列車(chē)司機(jī)、工務(wù)段職工，提速后工作壓力會(huì)增加很多，最關(guān)鍵的是，萬(wàn)一提速后出了問(wèn)題，他們就更被動(dòng)，而不斷增加的負(fù)債也讓管理者有了更多“節(jié)約成本”的意愿。

一位鐵路專家表示，乘客肯定希望速度越快越好，鐵路部門(mén)現(xiàn)在背負(fù)著高負(fù)債，也會(huì)有運(yùn)營(yíng)上的壓力，中國(guó)鐵路總公司作為當(dāng)家人要考慮各方意見(jiàn)綜合平衡的問(wèn)題。試想，如果開(kāi)聽(tīng)證會(huì)討論“高鐵提速同時(shí)提高票價(jià)”，乘客的呼聲可能就會(huì)不一樣了。

左大杰表示，從提速時(shí)機(jī)看，由現(xiàn)任總經(jīng)理來(lái)實(shí)現(xiàn)高鐵恢復(fù)設(shè)計(jì)速度要明顯優(yōu)于下一任�？紤]到鐵路系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)干部對(duì)于安全工作有著深刻與獨(dú)特的理解，如果盛光祖不恢復(fù)高鐵設(shè)計(jì)速度，那么其接任者將面臨“極其艱難的選擇”，因?yàn)橐坏┨崴俸蟪霈F(xiàn)任何安全問(wèn)題，將非常不利于其開(kāi)展工作。2011年，盛光祖掌舵的鐵道部主動(dòng)把高鐵速度降下去，對(duì)中國(guó)高鐵緩下腳步來(lái)思考、提煉、提高具有積極意義。

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