中鐵總：現(xiàn)行高鐵提速50公里，成本上漲1/3

隨后2011年7月1日中國(guó)高鐵開始全面降速運(yùn)營(yíng)，除京津高鐵外，全國(guó)高鐵具備最高時(shí)速350公里的條件的，均降至300公里，但就在中國(guó)高鐵全面降速后的第23天，發(fā)生了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，事故造成40人死亡。雖然事后調(diào)查報(bào)告證明該事故與速度無(wú)關(guān)，但鐵道部還是在當(dāng)年8月16日將中國(guó)最早投入運(yùn)營(yíng)的京津高鐵降速。至此，中國(guó)高鐵完成全部降速，且至今沒有恢復(fù)。

經(jīng)濟(jì)與安全

隨著近幾年高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門對(duì)于高鐵維持較低速度運(yùn)行的原因也從“安全論”轉(zhuǎn)向了“經(jīng)濟(jì)論”。

中國(guó)鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武6月7日對(duì)記者表示，高鐵速度提高到350公里/小時(shí)，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問(wèn)題的，高鐵提速實(shí)際上是個(gè)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，我們有這個(gè)條件，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。與商業(yè)速度有關(guān)的元素是比較多的，比如，維修成本、運(yùn)營(yíng)成本、票價(jià)、客流量等。“速度越高，對(duì)于高速鐵路的輪軌磨耗越大，對(duì)于動(dòng)車組自身的耐久性要求也更高，這意味著成本就要加大，在同樣票價(jià)、同樣旅客數(shù)量的情況下，顯然經(jīng)濟(jì)上是不合理的�！钡�何華武同時(shí)表示，如果能夠通過(guò)提高速度增加客流，或者票價(jià)有一定的浮動(dòng)，這又是另一回事。

盛光祖在今年兩會(huì)期間接受媒體采訪時(shí)表示，以目前的技術(shù)、裝備和管理，我國(guó)高鐵每小時(shí)運(yùn)行350公里沒有問(wèn)題，但高鐵時(shí)速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價(jià)、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時(shí)速符合中國(guó)國(guó)情，效益也比較好。

鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，產(chǎn)生的噪聲與速度的五次方到七次方成正比，相應(yīng)的隔離和降低噪音的設(shè)備肯定要加強(qiáng)，此外，速度越高，對(duì)高鐵車輛、軌道的精度要求會(huì)越高，檢修等安全措施必須跟上。

孫章為記者舉了一個(gè)極端的例子。2010年底，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段棗莊至蚌埠間線路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)時(shí)，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A高速列車跑出486.1公里的時(shí)速。孫章表示，時(shí)速很高時(shí)，對(duì)列車軸承的沖擊會(huì)非常大，當(dāng)年沖擊最高速之后，列車幾乎所有的軸承都要重新?lián)Q掉。

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