中鐵總：現(xiàn)行高鐵提速50公里，成本上漲1/3

隨后2011年7月1日中國高鐵開始全面降速運(yùn)營，除京津高鐵外，全國高鐵具備最高時速350公里的條件的，均降至300公里，但就在中國高鐵全面降速后的第23天，發(fā)生了“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故，事故造成40人死亡。雖然事后調(diào)查報(bào)告證明該事故與速度無關(guān)，但鐵道部還是在當(dāng)年8月16日將中國最早投入運(yùn)營的京津高鐵降速。至此，中國高鐵完成全部降速，且至今沒有恢復(fù)。

經(jīng)濟(jì)與安全

隨著近幾年高鐵安全水平不斷提高和高鐵走出去步伐的加快，鐵路部門對于高鐵維持較低速度運(yùn)行的原因也從“安全論”轉(zhuǎn)向了“經(jīng)濟(jì)論”。

中國鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武6月7日對記者表示，高鐵速度提高到350公里/小時，從技術(shù)安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的，高鐵提速實(shí)際上是個經(jīng)濟(jì)問題，我們有這個條件，但經(jīng)濟(jì)上是否合理，需要充分論證。與商業(yè)速度有關(guān)的元素是比較多的，比如，維修成本、運(yùn)營成本、票價、客流量等�！八俣仍礁�，對于高速鐵路的輪軌磨耗越大，對于動車組自身的耐久性要求也更高，這意味著成本就要加大，在同樣票價、同樣旅客數(shù)量的情況下，顯然經(jīng)濟(jì)上是不合理的�！钡�何華武同時表示，如果能夠通過提高速度增加客流，或者票價有一定的浮動，這又是另一回事。

盛光祖在今年兩會期間接受媒體采訪時表示，以目前的技術(shù)、裝備和管理，我國高鐵每小時運(yùn)行350公里沒有問題，但高鐵時速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時速符合中國國情，效益也比較好。

鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，高鐵電力消耗與速度的三次方成正比，產(chǎn)生的噪聲與速度的五次方到七次方成正比，相應(yīng)的隔離和降低噪音的設(shè)備肯定要加強(qiáng)，此外，速度越高，對高鐵車輛、軌道的精度要求會越高，檢修等安全措施必須跟上。

孫章為記者舉了一個極端的例子。2010年底，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段棗莊至蚌埠間線路上進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)時，國產(chǎn)“和諧號”CRH380A高速列車跑出486.1公里的時速。孫章表示，時速很高時，對列車軸承的沖擊會非常大，當(dāng)年沖擊最高速之后，列車幾乎所有的軸承都要重新?lián)Q掉。

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