鋰電池遭航空界全面封殺，這究竟是結(jié)了什么梁子？

“但鋰離子電池充電時(shí)，存在安全隱患。”張浩說，“負(fù)極上的鋰金屬不均勻沉積或鋰離子嵌入炭材料的不均勻，都可能在負(fù)極表面形成樹枝狀的鋰支晶。過度充電后，電池的正負(fù)兩極會(huì)被鋰枝晶連接起來形成短路，使電池瞬間大量放熱，進(jìn)而起火甚至爆炸。1989年鋰/二氧化錳電池的起火事故導(dǎo)致大多數(shù)企業(yè)停止了對(duì)此電池體系的開發(fā)�！�

如果將鋰電池直接放入行李中托運(yùn)的話，因?yàn)樾欣钤谪泜}的空間相對(duì)狹小，容易受到碰撞或擠壓，增加了飛行的不安全隱患。中國南方航空全面禁止旅客攜帶或托運(yùn)以鋰電池為動(dòng)力的電動(dòng)平衡車。南航方面稱，由于電動(dòng)平衡車鋰電池能量較大，且大多數(shù)設(shè)備鋰電池能量標(biāo)志不符合規(guī)定，國際上反饋各地接連發(fā)生此類平衡車內(nèi)劣質(zhì)鋰電池起火爆炸的事件。

而此次的“封殺”，正是由于危險(xiǎn)物品專家組對(duì)航空運(yùn)輸鋰電池帶來的風(fēng)險(xiǎn)開展了全面的評(píng)估，并積極努力降低這種風(fēng)險(xiǎn)。專家認(rèn)為，明確與健全的規(guī)章要求、與受影響行業(yè)的外向聯(lián)系以及加強(qiáng)遵守規(guī)定的努力等，是降低未來事故征可能性之關(guān)鍵所在。

乘飛機(jī)還能帶移動(dòng)電子設(shè)備嗎？

關(guān)于鋰電池的航空貨運(yùn)，業(yè)內(nèi)的爭議已持續(xù)多年。此前，美國聯(lián)邦航空管理局已向航空公司發(fā)出通知，警告它們不要運(yùn)載大批鋰電池。

據(jù)國際航協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，截至去年7月1日，包括達(dá)美航空、英國航空、國泰航空、新加坡航空等近30家航空公司針對(duì)客機(jī)托運(yùn)實(shí)施了永久或臨時(shí)的大容量鋰電池托運(yùn)禁令。一些航空公司的貨運(yùn)服務(wù)，也停止接受大容量鋰電池運(yùn)輸。從去年3月，中國民航局為提升鋰電池貨物航空運(yùn)輸?shù)陌踩�水平，�?guī)定今后除非獲得國家豁免，將禁止使用客機(jī)運(yùn)輸單獨(dú)包裝的鋰電池貨物。

不過普通旅客不必過分擔(dān)心這個(gè)規(guī)定，因?yàn)榻^大多數(shù)手提電子設(shè)備中的鋰電池通常不會(huì)容量超標(biāo)，旅客仍可以隨身攜帶鋰電池以及包含鋰電池的便攜電子設(shè)備。國際民航組織一直都規(guī)定鋰電池必須作為手提行李攜帶登機(jī)；而隨身攜帶的放置環(huán)境就相對(duì)寬松安全的多，而且如果發(fā)生危險(xiǎn)也可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理。

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