鋰電池遭航空界全面封殺，這究竟是結(jié)了什么梁子？

隨著人們對(duì)鋰電池需求的增加，鋰電池可謂是占據(jù)了電池界的“半壁江山”，在移動(dòng)電話、筆記本電腦、數(shù)碼相機(jī)、電動(dòng)汽車等中得到了廣泛應(yīng)用。但是，鋰電池航空托運(yùn)業(yè)務(wù)將遭全面封殺！因此，那些準(zhǔn)備海淘個(gè)移動(dòng)電子產(chǎn)品，并空運(yùn)回國的親們還是省省吧！據(jù)法新社2月23日?qǐng)?bào)道，國際民航組織(ICAO)頒布臨時(shí)禁令，鑒于鋰電池可能引發(fā)火災(zāi)，從今年4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過客機(jī)的托運(yùn)。這一禁令將至少延續(xù)至2018年。

鋰電池航空托運(yùn)業(yè)務(wù)遭全面封殺

報(bào)道援引國際民航組織總裁奧盧穆伊瓦·艾盧的話稱，這項(xiàng)禁令將被嚴(yán)格執(zhí)行，國際民航組織將會(huì)對(duì)鋰電池的包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)新的方案。

盡管國際民航組織的這條禁令并不具備強(qiáng)制約束法律效力，但多數(shù)國家都選擇遵從。國際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運(yùn)輸，而且多數(shù)航空公司早就自動(dòng)停止了鋰電池的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

鋰電池的運(yùn)輸，尤其是在航空器上運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)風(fēng)險(xiǎn)也在增加。自投入市場以來，已報(bào)道有多起涉及與航空運(yùn)輸有關(guān)的事故征候，以及許多與運(yùn)輸鋰電池和鋰電池為電源的設(shè)備無關(guān)的事故征候。這些事故征候同時(shí)涉及了客運(yùn)和貨運(yùn)航空器，既有發(fā)生在飛行中的，又有發(fā)生在裝載前及卸載后的。一些事故征候已涉及到航空器上出現(xiàn)火情，并在某些情況下導(dǎo)致了緊急著陸。

比如2013年曾發(fā)生兩起因鋰電池過熱而引發(fā)的飛行事故。第一起發(fā)生在一架�？吭趥惗氐牟ㄒ�787客機(jī)上，另一起鋰電池事故導(dǎo)致日本全日空的飛機(jī)被迫緊急著陸。

鋰電池為啥“火氣”這么大

據(jù)軍用化學(xué)電源研究與發(fā)展中心的副研究員張浩介紹，鋰電池是指電化學(xué)體系中含有鋰(包括金屬鋰、鋰合金和鋰離子、鋰聚合物)的電池。主要包括鋰原電池和鋰離子電池兩類。鋰原電池里面含有鋰金屬單質(zhì)，一般為一次性使用、不能充電。

如今更常用的是鋰離子電池。手機(jī)和筆記本電腦用的都是鋰離子電池。張浩說，鋰離子電池負(fù)極活性物質(zhì)是用炭材料，正極活性物質(zhì)是含鋰的化合物，其充放電過程就是鋰離子的嵌入和脫嵌過程。

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