數(shù)百名Uber司機(jī)已罷工：削減車費(fèi)絕不買賬

奧馬爾稱，“他們稱我們?yōu)楹献骰锇椋�但合作伙伴關(guān)系體現(xiàn)在哪里？我們沒有參與其中任何一項(xiàng)決策。他們?yōu)槭裁床唤档蛡蚪鹉�？�?

在北美，Uber已經(jīng)接近實(shí)現(xiàn)盈利，即使票價(jià)降低，而且很大程度上司機(jī)工資占據(jù)了營收的一大塊。目前Uber收取司機(jī)的傭金高達(dá)30%，而在兩年僅為20%。在2015年的前三個(gè)季度里，Uber營收為12億美元，但虧損了17億美元。

一直以來，打車應(yīng)用Uber與Lyft所建立起的承包商模式飽受詬病，這些承包商通常需要自己支付開支，而且沒有最低工資保障，加班不受法律保護(hù)。此外，這些租車公司不向司機(jī)提供失業(yè)保險(xiǎn)、員工薪酬或者社會(huì)保險(xiǎn)。如果員工和工會(huì)組織能夠贏得支持的話，Uber或許不得不改變自己的運(yùn)營策略。

28歲的Uber司機(jī)Zufar Narzihulov表示，他原本打算轉(zhuǎn)到Lyft去，但后來看到Lyft也削減了票價(jià)。“我知道還會(huì)有其他的類似服務(wù)推出可供選擇，我知道司機(jī)們都正在尋找退出的方式。在這里，我們司機(jī)才是關(guān)鍵角色——因?yàn)槭俏覀冑嵉降腻X，給他們帶來了傭金。”

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