國內(nèi)電動汽車尷尬：充電樁數(shù)量少充電慢

電動汽車市場發(fā)展得如火如荼，無論是特斯拉、寶馬和通用這樣的國際大廠，還是一眾國內(nèi)的主流汽車廠商，似乎都認(rèn)識到了電動汽車將會成為未來的發(fā)展趨勢。而無論是國外還是國內(nèi)，電動汽車面臨的最大問題不是性能、不是價錢、也不是品牌，而是充電和續(xù)航問題。

要知道，幾乎所有的電動汽車用戶都會面臨“續(xù)航焦慮”問題，而只有分布廣泛、使用制度完善的充電樁和充電站才能夠解決這個問題。與目前國內(nèi)成千上萬家加油站不同的是，目前電動汽車必須要使用的充電樁還處于非常初級的發(fā)展階段。

目前，參與國內(nèi)充電樁搭建的企業(yè)越來越多，其中在國內(nèi)上市的公司就達(dá)到了十余家，分別包括了奧特迅、上海普天、動力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等，其中國電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅還是充電樁設(shè)備及充電機的供應(yīng)商。

至于充電樁的分布情況，目前全國主要的一二線城市的充電樁分布都開始越來越廣泛。來自于國家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前我國已經(jīng)建成的電動汽車充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了2.6萬個，但是從各大媒體的綜合報道數(shù)據(jù)來看，充電樁的綜合使用效率還是偏低。其中北京截至5月底累計建成充電樁8300個，其中公共專用建成充換電場站234座，充電樁3700個；社會公用充電樁2000個；私人自用充電樁2600個樁，自建樁比例超過50%。

上海在2015年將累計建設(shè)充電樁超過6000個，并且優(yōu)先建公共快充網(wǎng)絡(luò)。廣州地區(qū)預(yù)計到明年要建設(shè)超過10000個充電樁，并且要求社會停車場按不低于規(guī)劃停車位數(shù)的18%的比例建設(shè)或者預(yù)留充電設(shè)施接口。而深圳計劃到2015年累計建設(shè)充電站169座、快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。截至今年5月底，深圳市建成快速充電站81座、私家車用慢速充電樁接近3000個。

而除了北上廣深等一線城市以外，包括鄭州、西安、大連、杭州、成都、昆明、青島等二線城市也開始陸續(xù)普及充電樁的建設(shè)，到今年年底，充電樁的數(shù)量普遍都將在1000至3000之間。

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