根據先前已經公告的定價52美元，公司的市值接近100億美元，而母公司菲亞特-克萊斯勒集團2014年在全球范圍內銷售量達到了475萬輛，目前的市值是大約175億美元。由此可見，法拉利的目標市值已經超過其母公司市值的二分之一，估值非常驚人。
算了，我們還是忘了比亞迪吧，一輛車賺1100元，這是逆天的公司。除了比亞迪，其他汽車公司的市盈率遠低于法拉利，33倍市盈率在海外股市一般只有高增長公司才能獲得，法拉利才個位數的增長率，為什么值那么高的市盈率呢？
一種解釋是它可能稍稍放松一下產能控制，自然就可以增加銷量和利潤了。在一個電視采訪里，法拉利的CEO Marchionne說法拉利可能在不影響品牌形象的前提下稍稍增產至每年10000輛，如果這個假設成立，銷售增長了50%，利潤假設增長了100%，那市盈率就下降到了16.5倍了。另一種解釋就更主觀，“法拉利”這個牌子，就值這么多……
X教授其實有一個另類的解釋。昨晚與一位上過電視的香港資深法拉利車主吃飯，他提示我擺脫了母公司的束縛，法拉利完全可以進入SUV市場，和保時捷凱宴爭奪高端SUV市場�？紤]到近幾年凱宴的市場增長，法拉利的想象空間一下子增大了。
當然，這還是我的猜測，要是這件事情成真，我倒真的不介意多買一些它的股票。
其他你需要知道的關于本次IPO的信息
本次IPO出售的股份大約占現(xiàn)有股本的10%，全部來自大股東菲亞特·克萊斯勒汽車集團，也就是說法拉利公司1分錢也拿不到。菲亞特·克萊斯勒還持有80%的股份，計劃將于明年一月份由集團分配到其自身的股東名下，成為可以自由交易的資產，而這之后菲亞特·克萊斯勒和法拉利將再也沒有關系，相忘于江湖。而最后的10%屬于公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利的兒子皮耶羅·法拉利，他已經明確表示不會出售這部分持股。
根據上市公告，法拉利大約70%的收入來自汽車和零件銷售，11%的收入來自為瑪莎拉蒂制造的V6和V8引擎，它與瑪莎拉蒂的供貨合同持續(xù)到2023年。另外大約15%的銷售來自于授權收入，比如法拉利太陽眼鏡、法拉利樂高積木等等。
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