大眾汽車作弊軟件兩騙美國政府，怎么做到的？

大眾CEO門德恩宣布辭職

隨著汽車“排放門”丑聞越鬧越大，德國大眾不僅在美國面臨高達180億美元的天價罰單，韓國、澳大利亞和法國等國政府也表達關(guān)注。該公司22日還承認，安裝排放“作弊”軟件的柴油車可能達1100萬輛。那么，這種軟件怎么工作？為什么能兩次欺騙美國政府？

相對汽油車，柴油車尾氣中常含有大量氮氧化物。為達到美國嚴格的環(huán)保標準，柴油車除了安裝微粒過濾裝置外，通常還會采用噴射尿素溶液的方法，將有毒的氮氧化物還原成無污染的氮氣和水蒸氣。不過尿素溶液一旦用完，就需要到修車廠填充，既麻煩又費錢。此外，噴射尿素處理尾氣對汽車性能也會有一定影響。

為贏得客戶芳心，大眾選擇了一種違規(guī)做法，即在客戶平時用車時不開啟噴射尿素的尾氣后處理系統(tǒng)，而是通過軟件讓這一系統(tǒng)只在尾氣排放檢測時啟動。車主無法自己打開或關(guān)閉這一軟件。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，識別車輛是否正在接受檢測并不困難，因為檢測時只是模擬各種行駛狀態(tài)，與現(xiàn)實上路不同。例如，在檢測臺上，車輛的四輪中通常只有前兩輪轉(zhuǎn)動。雖然都是加速，但車輛在檢測臺上和在普通路面上動力輸出不同。這時，車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)就可以收集并判斷車輛的運動狀態(tài)。

在判斷車輛正接受尾氣排放檢測后，被安裝特殊軟件的大眾柴油車即可噴射尿素，獲得理想的檢測結(jié)果。而在檢測結(jié)束后，大眾柴油車回歸常態(tài)，氮氧化物排放量最高可達美國排放標準的40倍。

調(diào)查表明，大眾不是一次而是兩次試圖欺騙美國政府。諷刺的是，大眾汽車的“作弊”行為，卻是因為環(huán)保機構(gòu)為展示在美國銷售的柴油車清潔環(huán)保所開展的檢測而暴露。

“作弊”丑聞曝光后，美國白宮稱“十分關(guān)切”有關(guān)大眾行為的報告。美國眾議院一個小組宣布將在未來幾周內(nèi)舉行聽證會。

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