“讓汽車(chē)駕駛實(shí)現(xiàn)主動(dòng)安全”駕車(chē)衛(wèi)士CEO張曉光看好7500億車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)

根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路局的資料，美國(guó)所有知名的交通事故中有44%是跟車(chē)道偏離有關(guān)的，同時(shí)車(chē)道偏離也被看成是車(chē)輛側(cè)翻事故的主要原因，AssiWare網(wǎng)站的分析結(jié)果認(rèn)為：23%的汽車(chē)駕駛員一個(gè)月內(nèi)至少在方向盤(pán)上睡著一次；66%的卡車(chē)駕駛員自己在駕駛過(guò)程中打瞌睡，28%的卡車(chē)駕駛員在一個(gè)月內(nèi)有在轉(zhuǎn)向盤(pán)上睡著的經(jīng)歷。四個(gè)駕駛員中就有一個(gè)駕駛員經(jīng)歷過(guò)車(chē)道偏離引起的傷亡事故。而駕車(chē)衛(wèi)士的車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)利用安裝在前風(fēng)窗玻璃上的單個(gè)攝像機(jī)監(jiān)測(cè)車(chē)道標(biāo)識(shí)線，測(cè)量和監(jiān)控本車(chē)與道路邊界的距離。該系統(tǒng)的車(chē)道偏離警告模塊通過(guò)檢測(cè)道路邊界，計(jì)算車(chē)輛相對(duì)于車(chē)道的位置和車(chē)輛的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，預(yù)測(cè)車(chē)輛將橫越車(chē)道標(biāo)識(shí)的時(shí)間，當(dāng)該時(shí)間低于設(shè)定值時(shí)，系統(tǒng)觸發(fā)視覺(jué)警告和聲音警告，使駕駛員對(duì)不同的危險(xiǎn)狀態(tài)做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，而減少意外事故的發(fā)生。

（圖為駕車(chē)衛(wèi)士CEO張曉光和COO徐一新）

對(duì)話?cǎi){車(chē)衛(wèi)士CEO張曉光

創(chuàng)業(yè)最前線：駕車(chē)衛(wèi)士目前主打的產(chǎn)品A1（ADAS智能安全駕駛系統(tǒng)）主要具備什么功能？

張曉光：A1具有前車(chē)防碰撞預(yù)警(FCW)，車(chē)道偏離預(yù)警(LDW)，行人識(shí)別預(yù)警(PCW)，導(dǎo)航和行車(chē)記錄功能。利用單目攝像頭對(duì)前方實(shí)時(shí)路況進(jìn)行采集，A1將實(shí)時(shí)采集的路況數(shù)據(jù)，GPS數(shù)據(jù)，利用駕車(chē)衛(wèi)士ADAS核心算法，對(duì)前方車(chē)距和相對(duì)速度測(cè)量。當(dāng)兩車(chē)的間距存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)、車(chē)道偏離等情況下，提前發(fā)出警報(bào)，避免或者降低事故發(fā)生，保障行車(chē)安全。

創(chuàng)業(yè)最前線：在汽車(chē)安全駕駛領(lǐng)域產(chǎn)品研發(fā)方面，國(guó)內(nèi)目前具體情況是怎樣的？駕車(chē)衛(wèi)士的產(chǎn)品又有哪些優(yōu)勢(shì)？張曉光：今年市場(chǎng)上無(wú)論國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，都在想做一個(gè)ADAS+行車(chē)記錄儀+大數(shù)據(jù)收集，主打智能駕駛ADAS的概念。但是ADAS功能除了Mobileye之外，沒(méi)有能夠真正使用的產(chǎn)品，所有的視頻介紹都是錄制的視頻，然后電腦后期制作出來(lái)的。路測(cè)都基本沒(méi)法跑，大量的誤報(bào)，頻繁的報(bào)警。其根本原因在于都是芯片公司推出的demo，然后廠家拿來(lái)直接用，這樣的產(chǎn)品是永遠(yuǎn)無(wú)法真正使用的。因?yàn)锳DAS這塊強(qiáng)依賴于算法的成熟度。要么就準(zhǔn)，要么就無(wú)法工作，不存在中間態(tài)。我們的產(chǎn)品B1:集成了ADAS，行車(chē)記錄儀，3G數(shù)據(jù)通信等功能。以智能駕駛ADAS為切入點(diǎn)，側(cè)翼進(jìn)攻，避開(kāi)紅海市場(chǎng)，創(chuàng)建這個(gè)市場(chǎng)一個(gè)新的品類(lèi)－－智能汽車(chē)安全，迅速把ADAS品牌做起來(lái)，附送行車(chē)記錄功能，目前已達(dá)到占領(lǐng)汽車(chē)安全的制高點(diǎn)。 小編推薦閱讀

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