磁懸浮列車值得期許：成本硬傷

更令朱其杰感到匪夷所思的是，當(dāng)時有一家市屬媒體寫出了“門頭溝到蘋果園只需10分鐘”的報道�！罢鹃_設(shè)太多，磁懸浮的速度優(yōu)勢完全沒有體現(xiàn)，就像開汽車，一腳油門下去馬上踩剎車。更何況拋開兩頭的站不說，中間還有六個站，一個站的�？繒r間至少需要2分鐘，那么光是�？康却�的時間就不止10分鐘，何來門頭溝到蘋果園只需10分鐘之說？”朱其杰表示，“而且為了磁浮車的�？亢蜋z修、維修，必須規(guī)劃和建設(shè)單獨(dú)的車輛段和聯(lián)絡(luò)線，又要占不少地，增加了建設(shè)成本�！�

蘋果園是北京地鐵1號線的總站，但是新建的磁懸浮列車卻無法與之實(shí)現(xiàn)“無縫”換乘，磁懸浮列車與地鐵輪軌列車也無法在“同一屋檐”下停泊，所以只能單獨(dú)規(guī)劃。其實(shí)面臨與輪軌交通接駁問題的并不僅是這一條磁懸浮線路。所有的磁懸浮列車都面臨這一問題。

2012年，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》中，提出“鐵路運(yùn)輸服務(wù)基本覆蓋大宗貨物集散地和20萬以上人口城市”，軌道交通的發(fā)展勢不可擋，軌道路網(wǎng)的鋪設(shè)也增加了火車乘客的便捷。

“磁懸浮列車在我國發(fā)展都會面臨無法聯(lián)入軌道路網(wǎng)的問題。”朱其杰說。王夢恕也表示，我國的輪軌交通比較發(fā)達(dá)，現(xiàn)在發(fā)展高鐵比磁懸浮更現(xiàn)實(shí)，也更能滿足需求。早先就有媒體報道，京滬高速鐵路銜接著20多條干線，產(chǎn)生大量換乘站，將有2/3的客流量從不同干線流向高速鐵路，磁懸浮轉(zhuǎn)乘站很難和輪軌轉(zhuǎn)乘站兼容在一起，給旅客換乘造成很大困難。

盡管如此，朱其杰還是認(rèn)為，中低速磁浮車由于自身的特點(diǎn)，是可以作為城市軌道交通的一種方式來選擇，但選擇的路段一定要能體現(xiàn)磁浮車的優(yōu)勢�！捌鋵�(shí)，不論哪種列車都需要科學(xué)規(guī)劃，特別是提升速度與投資成本是否合理。”

名詞解釋

電磁輻射：

電磁輻射又稱電子煙霧，是由空間共同移送的電能量和磁能量所組成，而該能量是由電荷移動所產(chǎn)生。比如正在發(fā)射訊號的射頻天線所發(fā)出的移動電荷，便會產(chǎn)生電磁能量。電磁“頻譜”包括形形色色的電磁輻射，從極低頻的電磁輻射至極高頻的電磁輻射。兩者之間還有無線電波、微波、紅外線、可見光和紫外光等。

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