磁懸浮列車值得期許：成本硬傷

而門頭溝修建的S1線，其成本也比開始預(yù)計的要高。據(jù)北控磁浮的介紹，中國地鐵造價每公里約10億~14億元，輕軌為3億~4億元，而中低速磁懸浮僅有2億~3億元。但事實卻并非如此。以北京S1線為例，西段環(huán)評報告顯示，工程平均每公里造價6.42億元。而根據(jù)門頭溝區(qū)領(lǐng)導的說法，S1線門頭溝段平均每公里10億元。不過，在國防科技大學磁浮技術(shù)工程研究中心總設(shè)計師常文森看來，其中不少資金是用于拆遷、環(huán)境建設(shè)等，與線路工程無關(guān)的項目。

導致這一原因既有規(guī)劃問題，更多的還是建設(shè)成本投入過高�！吧虾�機場線所用的磁懸浮設(shè)備是全套從德國進口的，所以修建費用本身很高�！敝炱浣鼙硎荆�“如果能夠采用國產(chǎn)技術(shù)，成本可以下降一半左右。”

無法接駁輪軌阻礙發(fā)展

然而，不論是“胎死腹中”的上海到杭州的磁懸浮，還是已經(jīng)建成使用的上海機場線和北京機場線，都折射出現(xiàn)階段磁懸浮發(fā)展的尷尬境地。

早在討論上海修建至杭州磁懸浮之初，朱其杰就曾經(jīng)作為專家受邀前去考察，考察的結(jié)果令人啼笑皆非�！霸谏虾５胶贾葜�間的磁懸浮線，只設(shè)置了一個站，就是嘉興車站。這個車站設(shè)置的地點距離嘉興城區(qū)10公里，也就是說如果嘉興有人想乘坐磁懸浮到上�；蛘吆贾�，需要先解決從城市到車站的10公里距離�！敝炱浣苷f。但是，出行者首要考慮的交通因素就是方便，這樣的設(shè)置肯定減少乘坐磁懸浮的人數(shù)，“更何況，當時上海到杭州已經(jīng)擁有四條鐵路線，運量預(yù)測顯示，根本無須再修一條軌道交通線。”朱其杰進一步解釋道，“因此，當時我們專家組自然就否定了這條線路的修建�！�

幾年前，北京修建的門頭溝到蘋果園的S1線開工前，朱其杰也曾經(jīng)進行過實地考察，當時他也提出了反對意見�！拔曳磳�這條線路的建設(shè)，不是因為輻射問題，恰恰相反，我認為磁懸浮是個先進的技術(shù)，它具有噪音小、爬坡能力強等優(yōu)點。但是S1線修建長度為十幾公里，其間設(shè)置了八個車站，意味著平均一公里多就有一個站臺�！�

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