私家車網(wǎng)約“載客”被罰：高達3萬塊

目前網(wǎng)絡(luò)打車平臺自身的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和管理制度正在不斷完善，構(gòu)建起了市場化的信用評價體系。滴滴、快的等平臺發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)管理及乘客安全保障標(biāo)準(zhǔn)，還設(shè)立了用于保險的基金池，從乘客角度而言目前尚未出現(xiàn)明顯事實利益損害。反對聲音更多來自受到?jīng)_擊的傳統(tǒng)出租車行業(yè)。

采訪中南寧市運管處政策法規(guī)科相關(guān)負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，當(dāng)前最需要的是盡快對各類“專車”進行規(guī)范。“應(yīng)當(dāng)明確租賃專車進入約租市場的門檻，比如車輛達到什么標(biāo)準(zhǔn)、買了什么保險、司機達到什么水平等”。

中國政法大學(xué)副教授王軍等專家提出，作為互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的代表，網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車的最大特點和優(yōu)勢不在于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用，而是其利用信息技術(shù)實現(xiàn)了對閑置運力資源的整合和利用，作為非營運車輛的私家車實現(xiàn)了跨界。

專家認(rèn)為，如果改革之后，政府還是對網(wǎng)絡(luò)打車平臺和司機采取出租營運資質(zhì)許可、數(shù)量管控等監(jiān)管方式，從實質(zhì)上來講仍然是原有出租車管理體制的延伸，并沒有真正體現(xiàn)出對互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟新模式的理解和吸納。

部分受訪人士表示，在當(dāng)前全面深化改革的背景下，政府應(yīng)立足于新形勢發(fā)展，一方面以此為契機加快推進傳統(tǒng)出租車行業(yè)改革破冰；另一方面，在充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)機制、把握監(jiān)管底線的基礎(chǔ)上，建立起鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展的監(jiān)管新模式，允許私家車在限定范圍內(nèi)以非營運的身份進入網(wǎng)租車市場，使其成為城市運力的有效補充。

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