Uber的崛起與紐約出租車大亨的隕落

2013年四月, Uber和紐約出租車監(jiān)管當局終于達成協(xié)議，對其進行有各類限制的一年期的測試運營.不知道Bloomberg在此協(xié)議中是否發(fā)揮了作用，但是如果有，我一點也不奇怪。

2014年新上任的紐約市長，盡管獲得弗老師數(shù)萬美元的大量政治捐款，但在面臨財政短缺的情況下，對Uber的增長采取了事實上的默許的態(tài)度。主要原因？Uber每一次載客都付給紐約市接近9%的銷售稅，如果平均載客付費在二十美元以上的話,這比傳統(tǒng)的黃色出租車每次支付五毛錢的稅款要高不少。

Uber2013年12月一個月在紐約市的營收就接近三千萬美元，意味著一個月兩百多萬美元的稅收。即使按照目前每年增長翻番的保守數(shù)字估計，2015年年底可能一個月給紐約市帶來的稅收就有一千萬美元.這是一筆任何政客都無力拒絕的資金。

英文諺語有云,“鈔票說話，牛屎滾開”(Money Talks, Bullshit Walks),實不欺也。(英文的牛屎意指胡扯，類似于中文的狗屁一詞)

2014年下半年,紐約的Uber司機數(shù)目從七千增加到一萬六，2015年全年預計還會再增加一萬。除此之外，還有Lyft, Gett, Via等其他打車服務(wù)業(yè)進入這個市場。

2015年三月，Uber在紐約市注冊的車輛達到一萬四千輛，首次超過黃色出租車的一萬三千五百量的數(shù)目。雖然實際運營里程，黃色出租車還是uber的數(shù)倍，但是Uber的存在對司機收入下降的影響是明顯的。

從2013年六月到2015年五月，黃色出租車行業(yè)每月的營收累計下降了12%,運載人次下降了16%。

黃色出租車勛章的價格下跌，從2014年中開始，就一去不復返了。實際成交價格最近幾次，在2014年十一月，是84萬美元。而目前在紐約出租車的網(wǎng)站上出售的勛章，叫價從七十萬到九十多萬不等。

當一個過時的資產(chǎn)，由于大環(huán)境突變而價格突然下跌時，一個常見的嚴峻的事實是：有價無市，交易量極小,甚至很長時間都沒有。提供貸款的銀行，對此類業(yè)務(wù)，迅速收緊其貸款標準和額度。缺乏貸款支持的市場，只剩下少量現(xiàn)金買主，價格下跌的深淵，深不可測。

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