電商時代：物流才是王道！

糾紛多處理弱

威脅物流企業(yè)生存

物流業(yè)的法律風險同樣不可小覷。6月15日最高法院通報的十起消費者維權(quán)典型案例也凸顯了快遞業(yè)未來的發(fā)展契機，并敲響了警鐘。這十起案件有三起涉及網(wǎng)絡購物，既折射了網(wǎng)購在當前消費中的地位，也體現(xiàn)其作為糾紛多發(fā)領域的性質(zhì)。

其中的電腦冒領案更應當為物流業(yè)敲響警鐘。該起案件中，原告購買的價值一萬五千多元的電腦被冒領，雖然法院以原告沒領到貨為由，被告承擔違約責任，并駁回了對快遞公司的賠償請求，但這只是基于合同關系的相對性做出的判決。

購物者只是買賣合同的當事人，故其沒拿到貨，就該由賣方承擔。毋庸置疑的是，賣主必定還會在事后以另一個運輸合同追究快遞公司“所付非人”的賠償責任。

隨著市場環(huán)境的復雜化，這種快遞導致的糾紛必然不會只是孤例，如果不能有效改善管理，說某家物流企業(yè)可能由于幾個案子而賠得傾家蕩產(chǎn)，也絕非聳人聽聞。

發(fā)展

有設施有政策物流發(fā)展機會來了

無論政策還是基礎設施建設，我國都已為物流行業(yè)發(fā)展鋪平了道路。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，需求激增，物流業(yè)正迎來史上最佳發(fā)展時期。

去年國務院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》中，強調(diào)要堅持市場運作，政府引導。使市場在資源配置中起決定性作用和更好地發(fā)揮政府作用，強化企業(yè)的市場主體地位，積極發(fā)揮政府在戰(zhàn)略、規(guī)劃、政策、標準等方面的引導作用。

這種高度競爭的行業(yè)應當以民營資本為主，應當按照簡政放權(quán)、深化行政審批制度改革的要求，建立公平透明的市場準入標準，進一步放寬對物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件。應鼓勵金融機構(gòu)針對物流企業(yè)特點推動產(chǎn)品創(chuàng)新，發(fā)展新型融資方式。

從物流條件即實體路網(wǎng)的建設看，基礎設施建設一向是我國經(jīng)濟建設中的一個強項，甚至有過度建設的問題。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；公路總里程435.6萬公里，其中高速公路10.5萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.6萬公里，其中高等級航道1萬公里；港口擁有萬噸級及以上泊位2001個；民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個，所以基本能滿足物流需求。

小編推薦閱讀

• 圖像搜索服務的實現(xiàn)與優(yōu)化
• 求解順友物流的發(fā)貨時效和服務質(zhì)量如何？是否能夠滿足客戶的需求和期望？
• 基于嘉里物流的清關速度快嗎？
• 迄今火蝠電商是一家怎樣的公司？
• erp系統(tǒng)做電商好嗎？