電商時(shí)代：物流才是王道！

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)工作人員近日向媒體透露，由商務(wù)部牽頭的《促進(jìn)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》目前正在會(huì)簽，具體內(nèi)容尚不方便透露。據(jù)悉，規(guī)劃將包括跨境電子商務(wù)、物流國(guó)際化等內(nèi)容。

此外，國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)土資源部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部在上月聯(lián)合印發(fā)通知，確定在全國(guó)遴選一批基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、服務(wù)功能完善、運(yùn)營(yíng)效率較高、社會(huì)貢獻(xiàn)突出的物流園區(qū)開展試點(diǎn)示范工作。

去年國(guó)務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》把物流業(yè)定位于支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，這標(biāo)志著物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位進(jìn)一步提升。

與此同時(shí)，以服務(wù)電商為主的快遞業(yè)保持快速增長(zhǎng)，全年業(yè)務(wù)件量達(dá)140億件，同比增長(zhǎng)52%，我國(guó)首次超過(guò)美國(guó)成為世界快遞業(yè)第一大國(guó)。但總體而言，我國(guó)物流增長(zhǎng)方式相對(duì)粗放，亟待“轉(zhuǎn)型升級(jí)”。

現(xiàn)狀

網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)繁榮多虧物流鋪路

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入增長(zhǎng)速度放緩的新常態(tài)，各行各業(yè)挖掘潛能，將粗放式發(fā)展變得更為集約化，也就成了當(dāng)務(wù)之急。這其中的兩個(gè)重要又互相關(guān)聯(lián)的維度就是“路”和“網(wǎng)”。

互聯(lián)網(wǎng)對(duì)當(dāng)代社會(huì)的重要性已經(jīng)毋庸多言，其對(duì)個(gè)體的經(jīng)濟(jì)影響，主要集中在電子商務(wù)上。而對(duì)于此，互聯(lián)網(wǎng)只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)，要落到實(shí)處還需要公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、海路網(wǎng)、空路網(wǎng)等的配合。

事實(shí)上，對(duì)任何互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，網(wǎng)上到網(wǎng)下(O2O)、打通最后一公里都是生死存亡所系。試想，如果不是五花八門的民營(yíng)快遞公司的存在，即便中國(guó)居民的消費(fèi)能力再?gòu)?qiáng)，網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)的繁榮也難以維系。

于是，我們見到了國(guó)家戰(zhàn)略決策層開始把物流、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)+等做通盤考慮，視物流業(yè)為融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨物代理、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)。規(guī)范物流發(fā)展、降低物流成本，成為了推動(dòng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要抓手。

當(dāng)然，物流和物流業(yè)中的問題并非是互聯(lián)網(wǎng)業(yè)興起后才有的。需要注意的是，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展本身對(duì)物流瓶頸并無(wú)特殊的化解之道，相反在物流面前會(huì)更具有脆弱性。因?yàn)閭鹘y(tǒng)商戶基本上是采取立足本地，逐圈向外輻射的經(jīng)營(yíng)模式。而依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)的商戶在本地市場(chǎng)上并無(wú)特殊優(yōu)勢(shì)，如果物流乏力，就會(huì)陷入無(wú)路可退的境地。

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