上海地鐵將全面覆蓋WiFi：免費

南方銀谷有關人士透露，深圳地鐵Wi-Fi也在按照此方案修改原有模式。

4G信號尚無時間表“地鐵公司的理由是，現(xiàn)在沒有一份報告證明，4G信號不會影響地鐵的控制系統(tǒng)CBTC及用戶信息系統(tǒng)PIS，因此還不能進入隧道進行4G建設。”在13號線的車廂里，當iPad登錄Wi-Fi后順暢播放視頻時，記者手機上的4G信號卻始終沒有出現(xiàn)，一位運營商人士對此如是解釋。

Wi-Fi曾經(jīng)是地鐵信號系統(tǒng)的最大隱患，由于同處2.4G頻段，有被干擾的可能，深圳地鐵曾被乘客將3G自行轉換的Wi-Fi信號“逼停”，因此南方銀谷技術的重點，便是將Wi-Fi和CBTC在同一個頻段內(nèi)劃分跑道，使其相對隔離。

4G與CBTC并不在同一頻段上，中國移動的TD-LTE分配到的頻段為1880-1900M、2320-2370M、2575-2635M，中國電信的FDD-LTE頻段為1800M和2100M，中國聯(lián)通的FDD-LTE頻段為2300-2320M、2555-2575M，電信科學技術研究所泰峰通信實驗室副主任凌巍此前接受《IT時報》采訪時曾表示，雖然理論上不同頻段之間可能會有干擾的風險，但應該通過技術手段可以根本杜絕，地鐵里可能更擔心用戶將4G轉為Wi-Fi后與CBTC之間的干擾。

“如果地鐵Wi-Fi效果良好，用戶上網(wǎng)需求被滿足后，對運營商的4G建設來說可能并不是好消息。”上述運營商人士對此有些擔憂。根據(jù)2012年申通與三家運營商簽訂的《上海軌道交通新五線公眾通信設施資源使用合同》，地鐵里的通信線路將有電信運營商自行建設（此前模式為地鐵公司建設，電信運營商租用），至2014年底，新五線站臺站廳的4G站點基本已建設完成，但隧道里的4G建設始終未獲得地鐵公司的同意，這意味著用戶在地鐵行駛過程中無法使用4G上網(wǎng)。

然而，根據(jù)南方銀谷董事長周發(fā)展此前接受媒體采訪時透露的信息，為了滿足個體足夠帶寬需求，一個列車最多容納600個用戶，后進入的用戶將無法連接。業(yè)內(nèi)人士認為，如果想保證地鐵乘客都能上網(wǎng)，4G和Wi-Fi仍需互為補充。

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