克里斯蒂安·厄本對旁邊的人揮了揮手，表示他想要一個指甲刀，在說話的時候，他還摸了摸自己的下巴和膝蓋。這一切聽起來稀松平常，但如果你知道，當時他坐在一輛40噸重的大卡車里，并且這輛車正以每小時60英里的速度在拉斯維加斯的高速公路上行駛，更重要的是——他根本沒有在駕駛，也沒有花多少注意力在這上面。
這輛車名為Inspiration（靈感），是福萊納貨車的高科技版，并且是世界上第一輛獲得牌照的自動駕駛卡車。車里的厄本是公司工程師中的一員，他們花了6個月緊張工作為這周在內華達的展示做準備。
其實，這輛貨車的所有商戴姆勒公司也還猶豫不決，究竟是要夸耀Inspiration，還是把它的意義輕描淡寫。如公司的執(zhí)行官所言，這是一輛全自動的18輪卡車，但它還不會自行改變車道，在10年以內，它也不會上市，并且可能永遠都不能取代人類駕駛員。
也許他說的是事實，但Inspiration可以稱得上是我們在無人駕駛方向邁出的一大步。
通常而言，人們會把自動駕駛技術的討論點集中在轎車上，因為很多人認為這些科技可以帶來更安全，更節(jié)能的產品。像Google這樣的科技巨頭，也在開發(fā)硬件和軟件，只為了讓普通駕駛員能夠坐在汽車里刷Facebook，而不用時刻抓著方向盤和盯著儀表盤。也許在貨車上的成就沒有那么耀眼了，但是對于經濟領域來說它們至關重要。
僅2012年一年，美國就有近4000人死于車禍，其中超過九成都是由駕駛失誤所致。即使他們開發(fā)的這一套系統(tǒng)只在高速路上起作用，也足以提供大的幫助，因為大貨車大部分時間都在那里行駛。
大型集裝箱貨車已經朝這一轉變邁進了，在它們上面安裝有主動安全設施，如盲點監(jiān)測器，自適應巡航控制，以及車道偏離報警裝置。這類自動化科技的根基——經濟上的原因很明顯，波士頓咨詢公司的主管莫斯奎特表示“商業(yè)機動車是一個安全問題，因而任何讓這些機動車遠離這一麻煩的嘗試都極具價值�！�。
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