樂視、北汽合作造車的三大猜想

猜想二：超級(jí)汽車是啥樣？

不得不說樂視每次公布汽車計(jì)劃都是云里霧里，引發(fā)一片猜想，年初公布超級(jí)汽車計(jì)劃時(shí)，只是擲地有聲地說了兩點(diǎn)：第一，每個(gè)螺絲釘都是自己制造；第二，價(jià)格直接攔腰砍斷甚至只有1/3�，F(xiàn)在看來和北汽合作似乎能夠滿足這兩個(gè)計(jì)劃，但這應(yīng)該不是超級(jí)汽車的全部。

2014年，北汽與樂視共同戰(zhàn)略投資曾為特斯拉做設(shè)計(jì)的美國(guó)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)公司Atieva，并且在硅谷組建了260多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其成員很多都是來自特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、福特等。

Atieva是目前新能源汽車領(lǐng)域的頂尖設(shè)計(jì)公司，號(hào)稱“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”，該技術(shù)團(tuán)隊(duì)已研發(fā)了3000多輛新能源電動(dòng)汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)和奧迪R8純電動(dòng)跑車。

這樣你就明白為啥打著自主造車旗號(hào)的樂視，要跑到硅谷去了吧，其實(shí)樂視的“超級(jí)汽車”包含兩部分，其一是智能化的操作平臺(tái)和體驗(yàn)，其二就是新能源動(dòng)力，這其實(shí)是目前所謂的智能汽車領(lǐng)域的兩大熱點(diǎn)方向。

猜想結(jié)論：所以在沒有看到樂視“超級(jí)汽車”之前，我暫時(shí)只能把它想象為優(yōu)化了中控大屏且“價(jià)格直接攔腰砍斷”的特斯拉。

猜想三：為啥都和汽車廠商合作？

樂視與北汽合作，似乎是為了呼應(yīng)較早前阿里與上汽的合作，而彼時(shí)百度也宣布了合作造車計(jì)劃，只是沒有透露另一半。

憤青們不干了，君不見特斯拉、谷歌甚至蘋果造車都是自己?jiǎn)胃�，這才叫徹底顛覆嘛，互聯(lián)網(wǎng)公司與車廠合作，這到底是誰革誰的命？

實(shí)際上這將是未來數(shù)年所謂“智能汽車”領(lǐng)域的主旋律，還是本文開頭那句話，專業(yè)的事交給專業(yè)的人去干，互聯(lián)網(wǎng)公司擅長(zhǎng)人機(jī)交互與用戶體驗(yàn)，車廠有傳統(tǒng)的技術(shù)積累，二者又何必苦哈哈去研究不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域呢？

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，對(duì)于樂視這種完全沒有造車經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)的企業(yè)來說，要想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域是有門檻的，按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》和《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》的有關(guān)要求，電動(dòng)車牌照申請(qǐng)人至少要有3年以上的電動(dòng)車研發(fā)基礎(chǔ)，同時(shí)需要有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及社會(huì)融資能力等，而這個(gè)門檻是不是能像樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅所說的，“通過收購(gòu)境外團(tuán)隊(duì)”來解決還要拭目以待，所以各個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司才八仙過海一般地紛紛找車廠合作，從技術(shù)和資質(zhì)兩方面來說，這都是一條捷徑。

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