猜想二：超級汽車是啥樣？
不得不說樂視每次公布汽車計劃都是云里霧里，引發(fā)一片猜想，年初公布超級汽車計劃時，只是擲地有聲地說了兩點：第一，每個螺絲釘都是自己制造；第二，價格直接攔腰砍斷甚至只有1/3。現(xiàn)在看來和北汽合作似乎能夠滿足這兩個計劃，但這應該不是超級汽車的全部。
2014年，北汽與樂視共同戰(zhàn)略投資曾為特斯拉做設計的美國電動汽車設計公司Atieva，并且在硅谷組建了260多人的研發(fā)團隊，其成員很多都是來自特斯拉、奔馳、寶馬、大眾、福特等。
Atieva是目前新能源汽車領域的頂尖設計公司，號稱“新能源汽車領域的Intel”，該技術團隊已研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉Roadster、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車。
這樣你就明白為啥打著自主造車旗號的樂視，要跑到硅谷去了吧，其實樂視的“超級汽車”包含兩部分，其一是智能化的操作平臺和體驗，其二就是新能源動力，這其實是目前所謂的智能汽車領域的兩大熱點方向。
猜想結論：所以在沒有看到樂視“超級汽車”之前，我暫時只能把它想象為優(yōu)化了中控大屏且“價格直接攔腰砍斷”的特斯拉。
猜想三：為啥都和汽車廠商合作？
樂視與北汽合作，似乎是為了呼應較早前阿里與上汽的合作，而彼時百度也宣布了合作造車計劃，只是沒有透露另一半。
憤青們不干了，君不見特斯拉、谷歌甚至蘋果造車都是自己單干，這才叫徹底顛覆嘛，互聯(lián)網(wǎng)公司與車廠合作，這到底是誰革誰的命？
實際上這將是未來數(shù)年所謂“智能汽車”領域的主旋律，還是本文開頭那句話，專業(yè)的事交給專業(yè)的人去干，互聯(lián)網(wǎng)公司擅長人機交互與用戶體驗，車廠有傳統(tǒng)的技術積累，二者又何必苦哈哈去研究不擅長的領域呢？
另一個現(xiàn)實的問題是，對于樂視這種完全沒有造車經(jīng)驗和資質(zhì)的企業(yè)來說，要想進入這個領域是有門檻的，按照《國務院關于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》和《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》的有關要求，電動車牌照申請人至少要有3年以上的電動車研發(fā)基礎，同時需要有自主知識產(chǎn)權，以及社會融資能力等，而這個門檻是不是能像樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO何毅所說的，“通過收購境外團隊”來解決還要拭目以待，所以各個互聯(lián)網(wǎng)公司才八仙過海一般地紛紛找車廠合作，從技術和資質(zhì)兩方面來說，這都是一條捷徑。
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