共享單車再現(xiàn)融資大戰(zhàn)，但我們真的很需要它嗎？

城市真的需要那么多共享單車嗎？

如此多的資金和平臺紛紛進入共享單車的市場，那么目前市場上究竟有多少公共自行車？城市需求真那么大？

數(shù)據(jù)顯示，從2008年到現(xiàn)在，永久已經(jīng)在上海共計投放了2000個站點5萬輛自行車；未來一年，優(yōu)拜單車將以上海為起點，在全國52個城市投放280萬輛自行車，其中主要商圈和CBD將會進行優(yōu)先投放。同時，優(yōu)拜將和“校�！边M行合作，在校園孵化“校校單車”，占領(lǐng)校園市場。但是，擺在優(yōu)拜面前的卻是以校園起家的ofo這座“大山”；媒體統(tǒng)計，摩拜、ofo和小鳴單車總共也有10萬輛的規(guī)模。那么這么多自行車真的全部得到了充分利用了嗎？

據(jù)專家介紹，判斷一個城市的單車容納量能達到多少，用常住人口的數(shù)量除以150-200是比較科學的計算方式。如此說來，以廣州為例，根據(jù)廣州2016年最新常住人口數(shù)量統(tǒng)計，其常住人口為1350多萬來計算，最多能容納接近9萬的單車數(shù)量。但據(jù)媒體報道，到今年年底，廣州至少會有16萬輛共享單車。這么多車，放哪��？

再加上受自行車路權(quán)、空氣質(zhì)量等因素制約，共享單車并沒有人們想象中那么火爆。

對此，ofo相關(guān)負責人李澤堃則表示，城市有單車數(shù)量的警戒線，超過這個警戒線，一方面會造成產(chǎn)能的浪費，另一方面則會造成城市空間的擁擠。他認為，單純投放并不算共享經(jīng)濟，將存量市場的單車、用戶的單車“連接”起來，才是真正的共享經(jīng)濟，也真正能為城市節(jié)省空間，提高效率。

摩拜單車相關(guān)負責人曹國星也表示，“共享單車的投放，與用戶的數(shù)量、車輛產(chǎn)量有關(guān)，如果用戶量不大，投放再多，只會造成浪費�！�

如果有一天，等到投資和話題風暴過去后，各大城市會不會到處都是丟棄的自行車也都說不準。

共享單車未來路在何方

除了上述提到的共享單車可能面臨造成浪費等問題之外，還面臨著一些已經(jīng)存在的諸多問題，如胡亂停放、車輛損壞、盈利困難、難監(jiān)管等等。

說到車輛損害，就不得不提共享單車的本質(zhì)。其實說到底共享單車模式本質(zhì)上是分時租賃經(jīng)濟模式。這里的共享真的很簡單，僅僅涉及車輛，不包括司機，這些是目前共享單車和網(wǎng)約車的重要差別之一。然而，正是因為脫離了司機的存在，自行車的管理與使用才會存在這些問題，如車輛被扔進河里、二維碼被破壞、將自行車搬到家中、在二手車市場上買賣等等。

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