送餐屢現(xiàn)惡性治安事件：外賣三巨頭是時候坐下來談談了

上周日，一條關于快遞員與用戶發(fā)生糾紛的消息突然在朋友圈刷起屏來。繼專車司機砍傷乘客、快遞員盜竊用戶包裹后，生活服務從業(yè)群體日漸龐大所帶來的社會隱患，又再成為社會討論熱點。

不點外賣？只挑自營配送的來？別鴕鳥心態(tài)

為規(guī)避風險，一些網(wǎng)友的第一反應是，“以后少點外賣、少打車�！比欢�就連這些人也不可否認的是，手機叫外賣、打車、預定家政服務，這些曾經(jīng)被認為時髦的動作，如今已然成為“城市動物”習以為常的生活方式。

那些“孤立主義”的聲音沒有認識到，便利是互聯(lián)網(wǎng)生活服務的本質，你今天可以不用，明天可以不用，但總有某一天，便利性需求會超過你對風險的擔憂。正如汽車剛出現(xiàn)時，民眾視之如路上的洪水猛獸，而今天，盡管交通意外時有發(fā)生，人類社會卻早已是車輪上的世界。

置身互聯(lián)網(wǎng)大潮，任何人都不能獨善其身。我們應該想的，不是如何去封殺新事物以屏蔽其必然帶來的風險，而是將其納入社會體系中，以成熟的規(guī)則保證其有序運行，并使其為社會進步持續(xù)注入新的活力。

至于那些“只點服務質量較好、管理較正規(guī)的自營配送”的想法，也并不現(xiàn)實。

來看一組數(shù)據(jù)：上周，易觀發(fā)布了Q3的即時配送市場報告，數(shù)據(jù)顯示，當季整個市場送出6.22億單。按這樣計算，平均每天全國有將近700萬單的配送需求，就算每人每天平均能送50單，全國每天也至少需要14萬配送員。如果這14萬配送員全由外賣平臺自聘，其人力成本每月將近10億元，這是任何一個外賣平臺都無力承擔的。就算土豪如京東，目前也不過6萬自營配送員，而正是這導致了京東至今尚未盈利。

所以，現(xiàn)在外賣平臺的配送員都是以代理、眾包、商家自配送為主，自營為輔。少數(shù)如麥當勞、肯德基等大品牌有自己的專業(yè)配送團隊，但這畢竟是鳳毛麟角。未來的趨勢，必然是全民配送。

更何況，配送是否安全，服務質量好不好，并不由是否全部自營決定。自營、代理、眾包、商家自配送，都不過是一種組織形式，配送安全、服務質量的根本，最后還是要取決于平臺的監(jiān)管機制。

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