網(wǎng)約車司機(jī)轉(zhuǎn)行開出租：傳統(tǒng)汽車租賃圍剿約車平臺？

除了自身加盟外，網(wǎng)約車平臺也有很多司機(jī)掛靠租賃公司。事實(shí)上，在新規(guī)之前，汽車租賃公司與網(wǎng)約車平臺、勞務(wù)公司、司機(jī)簽訂的“四方協(xié)議”模式曾被看做合法的方式。

如今租賃公司也深受影響，廣州德舜汽車租賃公司劉經(jīng)理向記者表示，掛靠在其公司的車有一萬多輛，自有的車輛接近200輛。但是所有車輛中，排量、軸距等符合新規(guī)定的只有一半左右。“現(xiàn)在政策不穩(wěn)定，司機(jī)難招。如果最終新政不變，會采購上千臺符合標(biāo)準(zhǔn)的車輛�！�

平臺自購車輛應(yīng)對？

從已經(jīng)落地的試行細(xì)則來看，對車輛的條件限制并沒有太多的變化，亮點(diǎn)在于給予了過渡區(qū)間�？梢灶A(yù)見，接下來多地的網(wǎng)約車新規(guī)會給網(wǎng)約車平臺緩沖時(shí)間，滴滴們將有時(shí)間做出改變。

發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華告訴記者，“為了急速擴(kuò)張市場份額，網(wǎng)約車采用補(bǔ)貼的模式。別的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展業(yè)態(tài)是規(guī)模越大，邊際成本越低，會形成一家獨(dú)大的局面。但是網(wǎng)約車規(guī)模越大，補(bǔ)貼額度越高，困局在于沒有解決好新的商業(yè)模式，進(jìn)入到新的瓶頸期�！�

在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，滴滴在C2C的業(yè)務(wù)外，也加入了B2C的元素，自購車輛并雇傭司機(jī)開展自營業(yè)務(wù)。多位司機(jī)告訴記者，自營車輛會優(yōu)先被派到單子。

另一方面，滴滴也在嘗試拓展更多的應(yīng)用場景，包括金融服務(wù)、無人車計(jì)劃，以及和航空、旅游類公司達(dá)成合作，欲搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈。近日柳青在舊金山的一次活動上講話中也談到，滴滴將走向國際化。“我們是各地本土服務(wù)提供商的贊助人，同時(shí)也是信奉者。如果哪里還沒有本土公司的話，我們就會自己去那里建立業(yè)務(wù)。我們的業(yè)務(wù)將會是國際性的。”

在艾媒咨詢總裁張毅看來，滴滴在金融、O2O等模式上并不夠成熟，當(dāng)下重要的是向三四線城市深耕�！霸谝欢�線大城市外，中小城市還有廣泛需求。滴滴在中小城市的補(bǔ)貼力度還是比較大，大城市還是以公共交通為主。最重要的還是把三四線市場戰(zhàn)勝�！�

除了政策外，滴滴們還將和當(dāng)?shù)卣�府主�?dǎo)下的平臺進(jìn)行競爭，并且接受監(jiān)管。

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