上海水上飛機撞橋致5死，業(yè)內(nèi)人士“科普”：首航不宜滿載

同年11月13日，在第九屆中國國際航空航天博覽會上，國家空管委辦公室空管局副局長馬欣指出，中國將從2013年開始，全面推進通信指揮和對空監(jiān)視設施建設，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域管理運行和服務保障體系。中國通用航空迎來發(fā)展機遇期。

日前，中共中央、國務院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于經(jīng)濟建設和國防建設融合發(fā)展的意見》，意見指出，優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，推進空域分類管理和低空空域管理改革，建立空域動態(tài)管理、靈活使用機制。

“國家劃出了很多空域給通航航空器作為使用空域，在這些空域里簡化它的申報流程，可以很快的完成起降的申報準備，包括一些短途航線的申報都比較方便”，業(yè)內(nèi)人士說，“以前來講，飛行器不可能這么方便，申報上去批復都要幾天，所以短途旅游根本做不到。”

未來在通航管理上應做到更細

面對如此之多的利好政策，通用航空在我國逐漸成為一項吸睛產(chǎn)業(yè)，發(fā)展勢頭愈發(fā)強勁，很多社會資本，包括民間資本和各地政府機構(gòu)等都在積極地參與其中。

盡管如此，業(yè)內(nèi)人士稱，通用航空領域在中國的發(fā)展程度還是比較低，遠遠落后于歐美等先進國家。

中國工程院院士、遼寧通用航空研究院院長楊鳳田也曾在2012年指出，在迅速涌動的“通航?jīng)_動”之下，中國通用航空軟硬件設施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務體系缺乏等現(xiàn)實障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗與挑戰(zhàn)。

面對日前上海水上飛機撞橋事件，業(yè)內(nèi)人士認為，“這樣的事件要引起足夠的重視，因為我們不是一個通用航空很發(fā)達的國家，而是處于發(fā)展過程中，或者說是處在快速進步的階段，這個過程如果有一些重大的事故或者一些引起社會高度關(guān)注的事件發(fā)生，可能會對整個行業(yè)造成不利的影響。”

“接下來，通用航空在運營過程中面臨的很多特殊問題，未來在通航管理上都應該做到更細�！睒I(yè)內(nèi)人士說，同時，對于這一領域，政府的指導和管理方面都應該加強。

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