而一汽轎車旗下的合資品牌一汽馬自達表現(xiàn)也每況愈下，該品牌在2015年共銷售8萬多輛，同比減少超過20%。
與之形成對比的是，馬自達在華的另一家合資公司長安馬自達，在2015年卻實現(xiàn)銷售15萬多輛，同比增長超過40%。
年產銷10萬輛目標成疑
面對困局，一汽集團也在采取技術提升、推出新品等調整措施。在2016北京車展上，一汽展出了包括兩款概念車在內的10款紅旗品牌產品，并表示展出的紅旗產品都將在未來三年內陸續(xù)投放市場。一汽集團同時表示，紅旗品牌產品未來將挑戰(zhàn)年產銷10萬輛的目標。
但這一目標卻引起了業(yè)內人士的疑慮。目前，紅旗在產在售的車型僅有售價在25萬元至48萬元的紅旗H7和售價500萬元的紅旗L5。
雖然經銷商對紅旗H7的優(yōu)惠幅度非常之大，最低價格甚至可以達到腰斬的地步，但紅旗H7的銷量依然低迷。
數(shù)據(jù)顯示，紅旗H7去年總計銷售5000輛，最高月銷量也只有1000輛，而500萬元的紅旗L5基本就是為提升品牌形象而存在的。
由于銷量慘淡，導致紅旗品牌經銷商數(shù)量稀少。據(jù)統(tǒng)計，紅旗目前在全國范圍內只有60多家4S店。與其他品牌相比，這樣的經銷商數(shù)量的確有點少，而銷量的低迷也難讓更多的經銷商加盟紅旗。在這種情況下，年產10萬輛的目標可能難實現(xiàn)。
另外，產品的定位也造成了紅旗車型的市場尷尬。紅旗產品之前一直秉承政府公務用車的路線，但隨著政府公務用車改革的推進，政府公務用車大幅減少，同時在價格和排量上作了嚴格限制，造成紅旗在政府采購層面難以開拓更大的市場。而在私人采購方面，紅旗品牌現(xiàn)在的車型又難以適合個人購買的需求。
業(yè)界人士稱，如果真如一汽所承諾的，未來有多款車型陸續(xù)推入市場，紅旗可能還有一博的機會。
與其他自主品牌汽車產品相比，紅旗最大的優(yōu)勢就是品牌知名度，幾乎家喻戶曉，而最大的問題也是這個品牌知名度，一提紅旗，人們的印象都是那種四四方方、端端正正的政府用車形象，私人很少會考慮購買。
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