也許在此業(yè)內（包括樂視）又會打出汽車生態(tài)牌來說造車僅是其次，關鍵是要利用汽車推廣樂視的生態(tài)。好吧，暫且不提上述樂視造車本身的差距，單就生態(tài)而言，我們仍拿特斯拉舉例，此前，其對車內的應用生態(tài)是躊躇滿志，計劃給開發(fā)群體發(fā)布開發(fā)包（SDK），希望能夠建設一個車內應用生態(tài)系統(tǒng)，但日前特斯拉做出了重大轉變，放棄車內應用生態(tài)的建設，將允許把Android和iOS的智能手機應用軟件直接鏡像到車內的17英寸顯示屏上，也就是說，特斯拉已經放棄所謂自家車內生態(tài)系統(tǒng)的建設，直接采用Android和iOS這兩大應用生態(tài)系統(tǒng)。這似乎也在提醒樂視，造車不易，造車內生態(tài)系統(tǒng)同樣如此，不是簡單地集成幾個樂視的App那般簡單。
而提及賈躍亭要在汽車領域“秒殺”特斯拉的創(chuàng)新，根據路透知識產權和科學部門最近披露的報告顯示，在開發(fā)自動駕駛汽車方面，傳統(tǒng)汽車商擁有的專利比硅谷多，日本豐田最為領先（擁有1400項自動駕駛汽車相關專利），隨后依次是德國羅伯特·博世有限公司、日本電裝（DENSO）公司、韓國汽車、通用汽車。相比之下，科技公司中擁有自動駕駛專利最多的是谷歌母公司Alphbet，僅排在第26位。
另據相關媒體對全球專利文獻檢索發(fā)現的結果顯示，截至去年年底，在與無人或者自動駕駛汽車密切相關的在多傳感器信息融合、在車輛定位技術、車輛控制技術等領域，基本也是傳統(tǒng)汽車廠商的天下。
例如在在多傳感器信息融合技術領域，主要包括博世公司、戴姆勒公司、豐田公司等，而在車輛控制技術方面則是戴姆勒公司、谷歌公司、豐田公司、通用電氣公司、福特公司等�？上У氖�，我們在此并未看到樂視的身影。聯想到此前國外媒體披露的2015年夏季，賈躍亭控股的Faraday Future（法拉第未來）公司已經明顯感覺到自身在技術上仍有欠缺。因此，Faraday Future決定轉而在媒體大會上展示自己的設計能力，他們原本計劃在大會上讓自己設計的概念電動賽車開進會場，但不幸的是這款車型的進程也遠不如預期。最終，其只好急忙拼湊出一款不能驅動的靜態(tài)概念車，為此還耗資了200萬美元的報道，不得不對樂視進入汽車產業(yè)的實力及真正目的產生質疑，同時也引出了其造車的另一類對手就是傳統(tǒng)汽車廠商，而這些廠商在造車上均有數十年，甚至百年的歷史和積淀。
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