寒潮下的旅途：春運頭一天，亮點在哪里

趕上了罕見寒潮，路途會不會艱難？運力方面有什么變化？乘客的流動有什么新特點？

記者選擇三個地方，體驗春運頭一天。

——編者

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高鐵出行超過七成

1月24日，申城在寒潮肆虐中迎來了2016年春運。在今后的40天里，累計將有1100萬名旅客搭乘列車離開上海出行。

來自湖南邵陽的徐曉晨在上海打工3年了。今年春節(jié)，他選擇新增開的上海虹橋至邵陽的G2365/2366次高鐵動車組列車，早上7點多從上海出發(fā)，下午3點左右到邵陽，較之往年回家花費近20個小時，徐曉晨的回家之路更快捷。

今年春運期間，上海鐵路部門開行的高鐵動車組列車在全部列車中占比超過七成，高速、整潔的高鐵已逐漸成為春運主力軍，為旅客返鄉(xiāng)提供更高質(zhì)量的出行保障。隨著高鐵成網(wǎng)，長三角初步形成了以區(qū)域中心城市為軸心，向中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，旅客到全國主要城市的旅行時間大幅縮短。從上海出發(fā)，5小時可到武漢，7小時可到廣州，9小時可到貴陽，12小時可到哈爾濱。據(jù)統(tǒng)計，上海鐵路局開行的動車組列車一日可抵的省、直轄市、自治區(qū)達21個。

旅客以前害怕買不到票、乘不了車，提前多天買票、乘車，行程時間拉長。高速動車組列車的開行讓旅客“快旅慢游”的夢想變?yōu)楝F(xiàn)實，行程安排時間大大縮短。

隨著大量列車公交化、大密度開行，長三角鐵路運力大幅提升。滬寧、滬杭等繁忙線路最短每5分鐘就有一趟高鐵動車組列車開行。長三角各中心城市間分別形成了“1、2、3”小時高鐵都市圈，旅客出行“點菜”下單選擇更多。

針對滬寧杭高鐵沿線上班族“趕點”需要，上海鐵路局推出“鐘擺式”開車模式，上海鐵路局在主要車站早7點至晚9點開行整點、半點列車，車次編號、發(fā)到時刻簡明易記，培育了一大批高鐵忠實客戶群。

近年，長三角地區(qū)空鐵換乘旅客日益增多，上海鐵路局還分別與東航、國航和春秋航空公司聯(lián)手推出“空鐵聯(lián)運”服務(wù)，聯(lián)運范圍覆蓋長三角地區(qū)主要城市機場、高鐵車站和170余趟動車組列車、500余條國內(nèi)國際主要航線。

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