誰(shuí)最期待無(wú)人駕駛汽車(chē)？可能是日本老人

日本SUZU（珠洲市）是一個(gè)沉悶的城鎮(zhèn)，市區(qū)人口1.5萬(wàn)，其中一半為65歲以上的老人。在SUZU出行也極為不便，交通路線很少。不過(guò)當(dāng)?shù)卣�府想用無(wú)人駕駛汽車(chē)改變這種狀況。在過(guò)去幾個(gè)月，SUZU的沿海公路上經(jīng)常會(huì)看到一輛白色的豐田Prius無(wú)人駕駛汽車(chē)。這輛測(cè)試車(chē)頂部有一個(gè)旋轉(zhuǎn)的傳感器，可以自行做出駕駛決定。它也吸引了不少路人的注意。

SUZU的Prius是日本金澤大學(xué)開(kāi)發(fā)的一款原型車(chē)。根據(jù)Ken Koibuchi的看法，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓老人在方向盤(pán)后待的時(shí)間長(zhǎng)一些。他在豐田帶領(lǐng)著約100人的團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。自動(dòng)駕駛汽車(chē)也一直被認(rèn)為能讓駕駛更安全，讓駕駛員在車(chē)上做更多事。

在日本，老齡化是一個(gè)很?chē)?yán)重的社會(huì)問(wèn)題，每四個(gè)人中就有一人年齡超過(guò)65歲。一些偏僻的鄉(xiāng)村公共交通十分不便，但老年人往往無(wú)法自行開(kāi)車(chē)。有當(dāng)?shù)厝吮硎荆�許多駕駛員年齡已經(jīng)超過(guò)八九十歲了，他們也經(jīng)常被告知最好不要開(kāi)車(chē)，有人甚至被子女“搶”去了車(chē)輛使用權(quán)。如果自動(dòng)駕駛技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，許多人就能再次開(kāi)車(chē)了，出行也更為方便。

不過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)距離正式使用還需要很多年。首先要解決的一個(gè)問(wèn)題是高昂的成本：車(chē)上的雷達(dá)，相機(jī)，激光測(cè)距儀和處理器可能要數(shù)萬(wàn)美元。雖然成本可能隨著量產(chǎn)而降低，但仍不是普通人消費(fèi)得起的。

另外，無(wú)人駕駛汽車(chē)在惡劣天氣的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意，傳感器往往不能正常工作。在Prius測(cè)試時(shí)，當(dāng)?shù)厝艘矔?huì)對(duì)它進(jìn)行觀察，他們發(fā)現(xiàn)雖然不需要人類(lèi)操作這一點(diǎn)很贊，但它還是無(wú)法處理U型彎道等情況，而這些駕駛難點(diǎn)也是老年人最需要處理的。

好在日本政府每年會(huì)撥款約1630萬(wàn)美元用于開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛的地圖等技術(shù)，以期在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)時(shí)實(shí)現(xiàn)交通的機(jī)器人化。豐田在無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化預(yù)期上較為保守，但它最近也向硅谷一個(gè)人工智能項(xiàng)目投資了10億美元。尼桑則較為樂(lè)觀，它預(yù)計(jì)2020年可以有自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市。政府支持掃除了法律障礙，日本可能成為第一個(gè)將無(wú)人駕駛汽車(chē)投入市場(chǎng)的國(guó)家。

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