誰最期待無人駕駛汽車？可能是日本老人

日本SUZU（珠洲市）是一個沉悶的城鎮(zhèn)，市區(qū)人口1.5萬，其中一半為65歲以上的老人。在SUZU出行也極為不便，交通路線很少。不過當?shù)卣�府想用無人駕駛汽車改變這種狀況。在過去幾個月，SUZU的沿海公路上經(jīng)常會看到一輛白色的豐田Prius無人駕駛汽車。這輛測試車頂部有一個旋轉(zhuǎn)的傳感器，可以自行做出駕駛決定。它也吸引了不少路人的注意。

SUZU的Prius是日本金澤大學開發(fā)的一款原型車。根據(jù)Ken Koibuchi的看法，自動駕駛技術(shù)可以讓老人在方向盤后待的時間長一些。他在豐田帶領(lǐng)著約100人的團隊開發(fā)自動駕駛汽車。自動駕駛汽車也一直被認為能讓駕駛更安全，讓駕駛員在車上做更多事。

在日本，老齡化是一個很嚴重的社會問題，每四個人中就有一人年齡超過65歲。一些偏僻的鄉(xiāng)村公共交通十分不便，但老年人往往無法自行開車。有當?shù)厝吮硎�，許多駕駛員年齡已經(jīng)超過八九十歲了，他們也經(jīng)常被告知最好不要開車，有人甚至被子女“搶”去了車輛使用權(quán)。如果自動駕駛技術(shù)得以實現(xiàn)，許多人就能再次開車了，出行也更為方便。

不過無人駕駛汽車距離正式使用還需要很多年。首先要解決的一個問題是高昂的成本：車上的雷達，相機，激光測距儀和處理器可能要數(shù)萬美元。雖然成本可能隨著量產(chǎn)而降低，但仍不是普通人消費得起的。

另外，無人駕駛汽車在惡劣天氣的表現(xiàn)也差強人意，傳感器往往不能正常工作。在Prius測試時，當?shù)厝艘矔�對它進行觀察，他們發(fā)現(xiàn)雖然不需要人類操作這一點很贊，但它還是無法處理U型彎道等情況，而這些駕駛難點也是老年人最需要處理的。

好在日本政府每年會撥款約1630萬美元用于開發(fā)用于自動駕駛的地圖等技術(shù)，以期在2020年東京奧運會時實現(xiàn)交通的機器人化。豐田在無人駕駛汽車的商業(yè)化預期上較為保守，但它最近也向硅谷一個人工智能項目投資了10億美元。尼桑則較為樂觀，它預計2020年可以有自動駕駛汽車上市。政府支持掃除了法律障礙，日本可能成為第一個將無人駕駛汽車投入市場的國家。

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