世界一流：百度無(wú)人駕駛車三年內(nèi)商用

對(duì)于百度自己的未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車也意義非凡。

曾幾何時(shí)，在BAT中，百度被視作最為弱勢(shì)的一家，相較于騰訊的微信、阿里的電商，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，百度這幾年推出的直達(dá)號(hào)、O2O戰(zhàn)略并不被看好。事實(shí)上，這確實(shí)也不應(yīng)該是百度追逐的方向。近日，美國(guó)頂峰研究公司再次表達(dá)了對(duì)百度O2O的謹(jǐn)慎態(tài)度，他們認(rèn)為，“百度這樣做與其核心能力圈又遠(yuǎn)離了一步�！�

對(duì)于一家科技公司而言，技術(shù)才是最根本的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不要相信什么“技術(shù)不是問(wèn)題，商業(yè)模式更重要”的說(shuō)法，技術(shù)從來(lái)都是根本問(wèn)題。無(wú)論是今年百度世界大會(huì)上百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)宣布HPC(高性能計(jì)算機(jī))中GPU的使用效率從20%提升到85%。還是這次無(wú)人駕駛發(fā)布會(huì)上王勁很自信地表示，百度擁有世界上最好的人臉識(shí)別技術(shù)和全國(guó)最好世界一流的深度學(xué)習(xí)平臺(tái)，可以看得出，“技術(shù)改變世界”正成為百度話語(yǔ)體系的主流，而這種“科技范”的百度顯然更讓人放心。

“以往無(wú)人駕駛汽車只是百度的一個(gè)項(xiàng)目，而從現(xiàn)在開(kāi)始，將成為百度的一項(xiàng)事業(yè)，成為百度最重要的方向�！倍嗄旰�，如果回頭來(lái)看無(wú)人駕駛對(duì)于百度的意義，王勁在2015年12月14日的表態(tài)也許是個(gè)重要的時(shí)間點(diǎn)。

當(dāng)然，橫亙?cè)诎俣葻o(wú)人駕駛汽車前的難題仍有很多。

成本是商用化的第一道門檻。百度第一輛自動(dòng)駕駛原型車由寶馬3系GT改造，車頂上不停旋轉(zhuǎn)的64束激光雷達(dá)(LIDAR，主要用于實(shí)時(shí)生成汽車周圍環(huán)境高清數(shù)字地圖)的市場(chǎng)價(jià)為70萬(wàn)元，車內(nèi)搭載“百度大腦”的電腦也是最高端的，加上其它的攝像頭和傳感器，整車的造價(jià)應(yīng)該在百萬(wàn)元以上。

王勁希望三年后，除了車價(jià)以外，百度無(wú)人駕駛系統(tǒng)的成本將遠(yuǎn)低于雇傭一個(gè)司機(jī)的成本，即使是在安徽蕪湖這樣的三線城市。但百度將通過(guò)怎樣的技術(shù)和商業(yè)運(yùn)作達(dá)到成本速降，尚未可知。

安全是商用化的第二道門檻。從技術(shù)角度分析，當(dāng)發(fā)現(xiàn)前方有危險(xiǎn)時(shí)，從司機(jī)看到狀況到作用于車輪，平均時(shí)間是1.2秒，而無(wú)人駕駛汽車的反應(yīng)是0.2秒。但這并不能說(shuō)明，面對(duì)路口堵車、隨意變道、開(kāi)開(kāi)停停的中國(guó)交通現(xiàn)狀，無(wú)人駕駛汽車一定有著比人腦更快的反應(yīng)和應(yīng)急措施。要想“比人類駕駛員更加安全”，必須通過(guò)百度大腦的不斷學(xué)習(xí)，直至將所有可能發(fā)生的路況全部進(jìn)入汽車的大腦，但學(xué)習(xí)是需要時(shí)間的。

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