洗車O2O公司們相繼死去，究竟為何？

“從去年10月開始，哪里提供免費洗車，我就下載哪個App。到目前，洗了十幾次吧，沒花一分錢，賺到了！”車主小胡頗為得意。

這是出現(xiàn)在今年7月份一個杭州媒體的報道中的一段話。

e洗車的訂單是從四五月份的一分錢洗車開始激增的，而在此之前，他們剛剛拿到了融資，并和科技行業(yè)的主流媒體進行了溝通。當時還尚任e洗車CEO的張晶對鈦媒體表示，他們下一步不僅要上保養(yǎng)項目、還將合作研發(fā)自動洗車機等。這句話的背后，無疑又是一筆大的支出。

張晶后來向媒體透露，用戶習慣的培養(yǎng)是最“燒錢”的，e洗車每個月的洗車補貼要燒掉六七百萬元。

3，拿到融資之后，并沒有將模式完全「跑」出來

如果說補貼最終「形成了用戶習慣」，「教育了市場」，那么補貼似乎還是有些價值的——用紅包戰(zhàn)“打”出了天下的滴滴、快的就是最鮮活的例子。

然而，亂戰(zhàn)的洗車行業(yè)至少在目前還沒能復制打車出行O2O領域的那種成功。在業(yè)務受阻之后，e洗車產(chǎn)品總監(jiān)張寬曾透露，e洗車的洗車用戶選擇保養(yǎng)行為的轉(zhuǎn)化率在5%-6%之間，粘性太差導致保養(yǎng)業(yè)務的轉(zhuǎn)化率并不及期望，從線上到線下保養(yǎng)汽車的消費習慣也遠未養(yǎng)成。

根據(jù)鈦媒體的了解，大多數(shù)洗車O2O的創(chuàng)業(yè)公司最初都是抱著類似的想法，以高頻洗車需求入手，切入美容、保養(yǎng)等低頻高毛利的領域營收。

然而，在倒閉潮開始之后，呱呱洗車的董事長郄建軍也開始反思。在他看來，「雖然O2O洗車轉(zhuǎn)化率低，但很多公司出現(xiàn)問題的原因正是在于沒有專注的做好洗車業(yè)務，只考慮了轉(zhuǎn)化」。而雖然典典養(yǎng)車、途虎養(yǎng)車等汽車后的養(yǎng)車平臺仍然在進行1分錢洗車等營銷活動，但他們的業(yè)務線較為多元化，洗車業(yè)務只是流量入口，而并非盈利的來源，因此，相比之下也更有底氣一些。

根據(jù)e洗車目前官網(wǎng)的發(fā)出的聲明來看，盡管其上門洗車業(yè)務已經(jīng)暫停，但到店的服務卻仍在繼續(xù)，似乎最終還是線下導流的模式看起來更靠譜一些，很快，“O2O是個偽命題”的聲音又要此起彼伏了。

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