揭秘：美國(guó)咋就是不建高鐵

當(dāng)然，事情卻也并非總是如此。1956年，國(guó)會(huì)批準(zhǔn)大幅增加聯(lián)邦汽油稅，以及興建州際公路的國(guó)家計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃明確了如何提供不間斷的資金支持和建造的優(yōu)先順序。在接下來的三十年里，該計(jì)劃完成了絕大部分。

盡管是由各州來執(zhí)行施工，公路路線卻是在國(guó)家層面上統(tǒng)一規(guī)劃的，目的是為了在不受政治邊界影響下通過公路來連接最大的城市。經(jīng)費(fèi)幾乎全部（90%）來源于國(guó)家政府，并且保證只要這些線路還存在就將繼續(xù)獲得經(jīng)費(fèi)支持。

公路建設(shè)的施工要求是在國(guó)家層面上確定的，且使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。施工是由各州的運(yùn)輸部門完成的，他們有相關(guān)的技術(shù)知識(shí)且熟悉建設(shè)這樣的公共工程，也有能力對(duì)公路未來的發(fā)展做出決定。

由此帶來的最終成果就是建立了一套多數(shù)美國(guó)人所依賴的道路系統(tǒng)，這已經(jīng)成為他們的日常所需。州際公路系統(tǒng)毫無疑問是美國(guó)的交通命脈。

今時(shí)不同往日。從20世紀(jì)50年代到今天，美國(guó)民眾對(duì)政府的信任度已經(jīng)從超過70%下降到今天的不到20%。總統(tǒng)艾森豪威爾在1955年提出聯(lián)邦政府應(yīng)該對(duì)高速公路系統(tǒng)“承擔(dān)主要責(zé)任”，而現(xiàn)在，對(duì)待高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的態(tài)度反映了人們對(duì)于美國(guó)在交通規(guī)劃方面所起作用的看法正在發(fā)生改變。

近來美國(guó)政府也在試圖提升聯(lián)邦政府在這方面的作用，結(jié)果證明這些努力漏洞百出。以?shī)W巴馬政府在2009年提出的投資建設(shè)城際鐵軌的國(guó)家計(jì)劃為例。首先，地圖中提出的路線不夠明確，一些重要的站點(diǎn)都沒有確定，而有一些路線似乎是隨機(jī)選擇的——只是依據(jù)過去的州內(nèi)調(diào)查結(jié)果，而沒有全國(guó)的整體規(guī)劃。

最初的專用資金是80億美元，均來自于經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，但是很顯然他們沒有保證長(zhǎng)期內(nèi)規(guī)劃中鐵道都能建好。對(duì)于“高速鐵路”的定義也不是全國(guó)統(tǒng)一的；政府提出一些高鐵時(shí)速為90英里而另一些超過250英里，卻也沒有解釋為什么會(huì)有些快有些慢。

最后，許多被認(rèn)為應(yīng)該投入建設(shè)的州對(duì)這項(xiàng)任務(wù)毫無準(zhǔn)備，過去也只有過少量投入。沒有一個(gè)州擁有按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建造時(shí)速200英里電氣鐵路的經(jīng)驗(yàn)。

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